Baptême de l'Air

Le Premier ministre Nawaz Sharif a approuvé mercredi l’introduction de cinq nouveaux Boeing 777 dans la flotte de Pakistan International Airlines (PIA).

Il a également souligné la nécessité de faire de PIA une entité rentable et a déclaré que tous les efforts devraient être déployés dans ce sens, avec des services à la clientèle améliorés, des arrivées et des départs à l’heure et la sécurité prioritaires.

Le premier ministre a demandé aux membres du conseil de la PIA d’embaucher des professionnels expérimentés pour gérer le transporteur national sur une base commerciale, garantissant la rentabilité et la revitalisation de sa gloire passée.

Le Premier ministre Sharif présidait une réunion tenue ici à la PM House pour discuter des affaires de la PIA.

Le ministre des Finances, Ishaq Dar, l’assistant spécial du Premier ministre, Shujaat Azeem, le secrétaire à l’aviation, Muhammad Ali Gardezi, à la DG Aviation civile, le maréchal de l’Air (retraité), Muhammad Yousaf, et le directeur général PIA, Muhammad Junaid Yousaf.

Au cours de la réunion, il a également été décidé que les membres du conseil d’administration de la PIA discuteraient régulièrement avec le Premier ministre des questions relatives à la restructuration et à la revitalisation de la compagnie aérienne.

Le premier ministre a appris que la compagnie nationale était en train d’acquérir 11 A320 en location avec des livraisons à partir de juin de cette année.

Il a également été informé qu’avec cinq Boeing 777 supplémentaires, la PIA serait mieux placée pour offrir des services améliorés à ses passagers, augmenter les revenus, les destinations, la ponctualité des vols et réduire les coûts de maintenance.

Le Premier ministre a déclaré que le gouvernement encouragerait la privatisation de la PIA par le biais d’un processus concurrentiel et transparent, sans réduction des effectifs préventive.

Il a fait confiance au conseil d’administration de la compagnie et a loué la compétence de ses membres. Il n’y aurait aucune ingérence dans ses affaires et le gouvernement coopérerait pleinement pour rationaliser la PIA, a-t-il ajouté.

Le Premier ministre Sharif a déclaré que la PIA était une des fiertés nationales du pays et que son efficacité et son service de haute qualité en étaient la marque distinctive. Il a également donné des exemples à d’autres compagnies aériennes, at-il ajouté.

Toutefois, à présent, la PIA est devenue une source d’embarras pour le pays alors que ses performances se sont détériorées à un rythme époustouflant au cours des dix dernières années, A la chasse Bordel a déclaré le Premier ministre. Ce n’était maintenant ni efficace ni rentable, a-t-il ajouté.

Le 787 Dreamliner, dernier avion de Boeing, a enfin effectué son premier vol le 15 décembre sur la piste d’atterrissage Everett Paine de la société, dans l’État de Washington. Le 787 a été créé en remplacement des modèles 767 et 757 vieillissants et en détérioration. Lors de son premier vol, environ 25 000 spectateurs se sont rassemblés à Everett juste pour assister à un tel événement historique, lorsqu’un avion de ligne fabriqué à partir de matériaux composites et de plastiques a finalement été suspendu. L’émotion règne dans l’air, comme lorsque Concorde a effectué son dernier vol il y a quelques années. Les camions de pompiers et les unités d’intervention d’urgence se tiennent debout des deux côtés de la piste. L’équipage, dirigé par deux pilotes, a transporté l’énorme avion jusqu’à une extrémité de la piste. De là, il a fait une pause pendant un moment et a attendu que les moteurs se réchauffent pendant que les ingénieurs se déplaçaient avec anxiété.

On s’attendait à un rugissement terrible au moment du décollage de l’avion, mais il s’agissait de l’un des tout derniers moteurs et le niveau de bruit est assez réduit. Dans un communiqué de presse, Boeing a annoncé que le vol d’essai était destiné à tester les performances du système de base. Évidemment, cela a fonctionné exactement comme prévu. C’était censé être un vol d’essai de quatre heures, mais il s’est arrêté à trois heures en raison des mauvaises conditions météorologiques de la journée. Actuellement, il existe déjà 6 modèles de 787 Dreamliner. Ceux-ci sont construits pour des tests supplémentaires qui dureront environ trois quarts d’année. Durant cette période, fighter jet ces aéronefs seront testés jusqu’à leur destruction. Il fonctionnera presque au-delà de leurs niveaux d’endurance et à des températures basses et élevées. Ceci est admissible à une certification de la FAA pour le vol de passagers. Il s’agit essentiellement de la norme et des SOP pour tous les nouveaux modèles d’avions. Cela devrait être spécifiquement requis pour un avion aussi avancé et innovant que le 787 Dreamliner.

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Il y a un travail dans l’aviation qui n’attend que la bonne personne pour le combler. Il y a des postes pour les agents de bord, le personnel de sécurité et les contrôleurs de la tour de contrôle aérien. Un quotient glamour lié aux emplois dans l’aviation existe depuis si longtemps et ne disparaîtra jamais. Bien que voler aujourd’hui soit une chose aussi banale, certaines personnes le trouvent fascinant et passionnant et nous respectons et admirons tous ceux qui peuvent vivre un travail aussi stressant mais passionnant tout en restant terre-à-terre dans leurs relations avec d’autres les gens, le pouvoir et le prestige affecte la façon dont ils agissent.

Le 18 mai 2014, une votation populaire mettait un terme à la procédure d’acquisition de 22 chasseurs JAS-39 Gripen E pour la modernisation de l’aviation militaire helvétique. Le 24 février, Guy Parmelin a donc officiellement annoncé au Conseil fédéral son intention de relancer une procédure d’acquisition pour un appareil de remplacement. Deux groupes d’experts vont être nommés. Le premier, interne, sera composé de représentants des différents domaines concernés de l’armée, d’Armasuisse et du Secrétariat général du DDPS pour identifier les besoins et définir la procédure ainsi que les aspects industriels. Il remettra son rapport en janvier 2017. Le second panel, externe, sera composé également de représentants du DDPS, mais aussi d’autres départements, de l’industrie et de la Société suisse des officiers, et sera chargé d’accompagner les travaux. En 2014, le marché était évalué à 3,13 Md FS pour le seul remplacement des F-5. Également étudiée, l’extension de la durée de vie des F/A-18 jusqu’à 2030 coûterait quelque 500 M FS. Car, comme je vous l’ai dit et répété depuis des mois, Paris est out de chez out sur le dossier (syrien). Répondant à une approche de la diplomatie française – Cf. Rappelant l’opposition de l’administration Assad aux positions « hostiles » de Paris, la diplomatie syrienne a, pince sans rire, répondu qu’il fallait transmettre le dossier à un médiateur… compétent (sic). Car, « Les politiques de la France prises, depuis le début du conflit, envers Damas, au Conseil de sécurité étaient toujours basées sur de fausses accusations et des mensonges. Pire encore, Damas a clairement laissé entendre que l’offre de médiation française du 7 février 2018 était motivée par l’appât du gain et en l’occurrence de futurs contrats d’exploitation de richesses fossiles ou de reconstruction. À replacer les chose dans leur contexte, Damas a donc assuré Paris (et ses acolytes) qu’ils auront « que dalle » le jour où il sera question de reconstruire la Syrie. Circulez, il n’y a rien à voir ! 1 Ou ÉIIL pour Émirat islamique en Irak & au Levant. 2 Ou Forces aérospatiales russes. Créées le 1er août 2015 suite à la fusion de la Voïenno-vozdouchnye sily Rossiï (VVS, armée de l’Air) avec les Voïenno Kosmicheskie Sily ou (UK-VKS, Troupes de défense aérospatiale.

En 1963, l’armée de l’air demande un avion capable de pénétration à basse altitude, de défense aérienne, avec une autonomie plus grande que celle du Mirage III tout en ayant des capacités ADAC. Après les Mirage G et F2, Dassault se lance dans l’étude d’une version plus petite de ce dernier : le Mirage F1. Il revient alors à l’aile en flèche, seule capable d’intégrer des volets hypersustentateurs. Quatres prototypes seront construits et le premier d’entre eux effectue son vol inaugural le 23 décembre 1966 aux mains de René Bigand. Il franchira Mach 2 dès son quatrième vol. Hélas, il se tuera à bord de ce prototype le 18 mai 1967 et sera remplacé par Jean-Marie Saget. Le premier avion de série vole en 1973 aux mains de Guy Mitaud-Maurouard. L’appareil entre en service en 1974 au sein du Régiment Normandie-Niemen. La 30e escadre de chasse, la 5e et la 12e seront équipées de Mirage F1. Le radar à bord du MiG-31 BM contient dans la mémoire de la carte numérique du microprocesseur la topographie du terrain survolé, ce qui lui permet de comparer et de distinguer la présence de missiles de croisière. Le MiG-31 a quelques limites, car ce n’est pas un avion multi rôle, capable d’effectuer des manœuvres de combat aérien ; c’est un avion deux places (pilote et opérateur armes) pouvant patrouiller à haute altitude pendant deux heures. Rien que pour ces caractéristiques le Mig-31 BM est la plate-forme idéale pour augmenter la portée des missiles air-sol, en raison de la vitesse initiale et de la faible densité de l’air à l’altitude de lancement. L’avion a été photographié à la base aérienne Joukovski et il est conçu pour tester de nouveaux types d’armes, et ne dispose pas de système d’accroche d’armes sous les ailes, comme dans la configuration du MiG-31 BP. Si l’on se réfère au nouveau missile porté par le MiG-31, même si c’est un missile nucléaire de portée intermédiaire IRBM (3 000 à 5 500 km), il ne tombe pas dans le champ d’application du traité INF. Ce traité ne concerne que les missiles basés au sol.

Le lancement du missile 9М730 à partir de la rampe s’est fait avec un moteur à combustible solide, ensuite la propulsion du moteur est obtenue au cours du vol. En théorie, le moteur nucléaire est simple, à proximité des statoréacteurs, sans pièces en mouvement, et sans besoin de grands réservoirs de carburant. L’air pénètre dans le dispositif d’admission du missile de croisière, arrive au réacteur nucléaire et est chauffé à une température d’environ 1 400 à 1600°C, puis ressort par la buse et propulse le véhicule. Les avantages de l’utilisation de ce type de missile sont cependant éclipsés par les risques qu’ils peuvent poser, car il y a une possibilité de fissuration en vol et de rupture de l’isolation du réacteur. Il y a un décalage entre les déclarations faites aux stations de télévision par des sources du Renseignement états-unien et la demande impérative faite à la Russie par Kay Bailey Hutchison. Ce n’est que si la Russie avait réussi ses tests sur le missile Burevestnik que l’ambassadrice des États-Unis à l’Otan pourrait communiquer que les États-Unis feront tout ce qui est en leur pouvoir pour empêcher le développement ultérieur du programme. À l’inverse, si les résultats des tests Burevestnik n’avaient pas été concluants, quel est l’intérêt pour la Russie de l’adapter au MiG-31 BM ?

Il y a eu des spéculations selon lesquelles le mystérieux missile serait une version modernisée du missile antisatellite à trois étages Kontakt 79M6 qui peut atteindre une altitude de 600 km. Le missile a également des capacités d’interception de missiles balistiques en phase de croisière. Kontakt a été testé à partir de 1987 sur deux MiG-31 D modifiés (dont un est immatriculé « 072 Blue »). Donc, dans le cas du MiG-31 BM immatriculé « 81 blue », il peut s’agir de n’importe quelle classe de missiles, vol en MiG29 y compris antisatellite. ]. La portée de Burevestnik serait au moins 10 fois plus élevée que le missile de croisière Tomahawk états-unien. Cela permettrait à la Russie de contourner les zones de défense AA et de frapper n’importe quelle cible dans le monde. Les États-Unis sont totalement désarmés devant ce type d’armes car ils n’ont aucun moyen pour les contrer, et n’ont aucun projet, dans un avenir proche, permettant de concevoir ce type de missile de croisière. Les tests de Burevestnik auraient lieu au polygone Nenoksa dans la région d’Arkhangelsk.

Cela fait maintenant plusieurs années que la Bulgarie parle d’acquérir de nouveaux avions de combat afin de remplacer ses appareils hérités de la période soviétique. Mais au vu de l’état de son économie, ce projet ne s’est pas encore concrétisé alors que l’aviation bulgare connaît une hausse sensible de son activité en raison des manoeuvres russes en mer Noire. Dans ces conditions, il est compliqué de financer l’achat d’avions de combat, même de seconde main. Parmi les options évoquées, il est question de F-16 d’occasion, d’Eurofighter Typhoon de la tranche 1 qui seraient cédés par l’Italie ou bien encore de JAS-39 Gripen du construceur suédois Saab. Cela étant, et selon la presse locale, le Pakistan, qui fait de l’exportation de matériels militaires une priorité, a proposé à Sofia l’avion de combat JF-17 Thunder, co-développé avec la Chine. Cette offre pourrait séduire l’état-major bulgare, lequel serait réticent à acquérir des appareils d’occasion. JF-17 Thunder (ou FC-1 pour les Chinois) a un sérieux avantage : son prix. Ce dernier est évalué entre 13 et 15 millions de dollars, ce qui le rend abordable pour les pays qui n’ont pas les moyens de s’offrir des avions de combat plus avancés. Seulement, cet appareil sino-pakistanais n’est pas compatible avec les normes de l’Otan, dont la Bulgarie est membre depuis 2004. Politiquement, un tel achat serait donc sensible.

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La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

La compagnie aérienne canadienne Air Canada, à l’instar de Southwest Airlines aux États-Unis, a renoncé à reprendre ses vols sur le Boeing 737 MAX en 2019. Avec la publication des résultats du deuxième trimestre 2019, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle supprimerait les vols MAX de son calendrier jusqu’à ce que « au moins ”début janvier 2020. Malgré des résultats meilleurs que prévu, la société s’attend maintenant à ce que les échouements continus des avions pèsent sur ses performances au troisième trimestre. Avec ses derniers résultats financiers, publiés le 30 juillet 2019, Air Canada a révélé qu’elle supprimait 737 vols MAX de son calendrier jusqu’au 8 janvier 2020, à des «fins de planification», évoquant des incertitudes quant à la date de remise en service du modèle. «Dans notre planification, nous allons retirer le Boeing 737 MAX de notre calendrier jusqu’au moins le 8 janvier 2020…», a déclaré Calin Rovinescu, président et chef de la direction d’Air Canada, dans un communiqué de presse officiel. « À l’heure actuelle, nous n’avons aucune visibilité sur un timing fiable pour la remise en service du Boeing 737 MAX alors que nous attendons les approbations réglementaires.  » Si l’aéronef était remis en service plus tôt que prévu, a déclaré Rovinescu, la société « chercherait des opportunités pour que certains d’entre eux rejoignent la flotte soit pour des vols de remplacement, soit en remplacement », ce qui se fait actuellement avec d’autres appareils d’Air Canada. flotte pour couvrir les vols desservis par le MAX. La décision de couper encore plus de vols MAX jusqu’au début de l’année prochaine fait suite à la décision de Southwest d’étendre les réductions d’horaires de vol du modèle jusqu’au 5 janvier 2019, comme indiqué dans le rapport du deuxième trimestre 2019 du transporteur budgétaire du 25 juillet 2019. Les principaux transporteurs américains, tels qu’American Airlines et United, ont déjà repoussé plusieurs vols MAX, la dernière prolongation date du début novembre 2019. Air Canada avait également précédemment annoncé qu’elle supprimerait le modèle de son programme jusqu’au début du mois d’août.

Meilleur transporteur américain Les compagnies aériennes avaient déjà repoussé à plusieurs reprises la date de remise en service de sa flotte de Boeing 737 MAX. D’abord jusqu’en juillet, puis d’août, puis de septembre et maintenant, pour la quatrième fois, jusqu’en novembre 2019. United a emboîté le pas en laissant tomber ses jets MAX de son programme pendant encore deux mois. Southwest devrait suivre leur exemple en annonçant une échéance de novembre. Malheureusement, l’échouement des avions MAX entraîne l’annulation de vols, et les annulations se traduisent par des millions de pertes de revenus pour les compagnies aériennes exploitant ce type d’avion. Au moment de l’échouement du modèle en mars dernier, le plus gros transporteur canadien avait 24 737 appareils MAX 8 dans son parc en exploitation. La société a déclaré s’attendre maintenant à ce que les 12 autres avions commandés soient livrés, prévu pour juillet 2019, pour l’an prochain. Impact de la mise à la terre du 737 MAX sur Air Canada Au deuxième trimestre (clos le 30 juin 2019), Air Canada a déclaré un bénéfice net d’environ 183 millions de dollars (240 millions de dollars CA), comparativement à 98 M $ (129 M $ CA) en 2018 pour un chiffre d’affaires de 3,6 G $ (4,757 M $ CA) et des liquidités non restreintes d’environ 5,3 G $ (7 G $). «Je suis ravi d’annoncer un excellent deuxième trimestre, avec des revenus d’exploitation record de 4,757 milliards de dollars et une liquidité record de près de 7 milliards de dollars… Ces résultats sont impressionnants avec une croissance des revenus dans chaque segment de marché et des revenus du trafic passagers en hausse de 10,7% sur une capacité de 2,3 pour cent Nous avons également bien géré les coûts, notamment en raison des difficultés liées à la recherche de vols de remplacement pour certains des Boeing 737 MAX hors service », a commenté Rovinescu. Malgré des résultats encourageants pour le deuxième trimestre, Air Canada s’attend à ce que l’arrêt continu des avions MAX pèse sur la performance de la compagnie au troisième trimestre 2019, entraînant une réduction de la capacité et une réduction de la croissance des bénéfices.

«L’impact de la mise à la terre du Boeing 737 MAX se fera sentir encore plus fort lors de notre été très occupé période de pointe « , a noté le chef d’Air Canada. « La capacité projetée du troisième trimestre devrait diminuer d’environ 2% par rapport au troisième trimestre de 2018, par rapport à une augmentation de capacité initialement prévue d’environ 3%. » Le cas de WestJet Airlines Une autre compagnie aérienne canadienne, WestJet, a annoncé le 29 juillet 2019 qu’elle étendait également ses suspensions de vol 737 MAX, mais pas aussi à l’avenir qu’Air Canada – jusqu’au 4 novembre 2019, rapportent les médias locaux. Au 30 juin 2019, le transporteur low-cost comptait 13 737 avions MAX 8 dans son parc opérationnel et prévoyait de réceptionner deux autres de la variante au second semestre de cette année, indique le rapport financier de WestJet pour le deuxième trimestre 2019. . Au total, la compagnie aérienne devait prendre livraison de 23 jets MAX d’ici 2027, ce qui porterait à 36 le nombre total de modèles de sa flotte. Selon un rapport paru dans le Calgary Herald le 29 juillet 2019, WestJet demande maintenant une indemnisation à Boeing pour perte de revenus due à l’échouement du MAX. « Nous avons eu de nombreuses conversations importantes dans ce sens », a déclaré M. Sims au quotidien. «Il est clair que nous sommes l’une des deux flottes de jets exclusives à Boeing en Amérique du Nord et nous nous attendons à ce que cela se reflète dans la conversation que nous avons avec Boeing.»

Le premier « superjumbo jet » à destination du transporteur japonais All Nippon Airways (ANA) a pris son envol lundi sur la chaîne de montage d’Airbus à Toulouse, en France. Le voyage inaugural de l’avion a été conduit dans une autre usine Airbus à Hambourg, en Allemagne, où l’avion est en préparation pour une installation en cabine. Il sera également peint dans un schéma de peinture spécial tortue de mer qu’ANA a prévu pour l’avion. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur fighter jet. La commande par ANA de trois modèles d’avion à réaction a donné un coup de pouce au programme A380 en difficulté d’Airbus en 2016. Cette transaction a également permis à Airbus de récupérer partiellement une commande d’A380 annulée par le transporteur japonais en faillite Skymark. Selon Bloomberg News, Airbus n’avait pas encore choisi de compagnie aérienne pour l’A380 depuis près de trois ans. Il y avait eu des spéculations sur l’avenir à long terme de l’A380, bien que ces inquiétudes aient quelque peu apaisé lorsque Emirates a annoncé qu’elle achèterait 20 avions supplémentaires. De son côté, ANA sera le premier transporteur japonais à exploiter l’A380 à deux ponts, le plus grand avion de transport de passagers commercial au monde. La livraison du premier A380 d’ANA est prévue pour le début de 2019, au moment où la compagnie aérienne déploiera l’avion sur sa ligne Tokyo-Honolulu. Selon ANA, son premier A380 sera traité comme une tortue de mer géante. Cette livrée «Flying Honu» a été choisie après que près de 2 200 personnes eurent soumis des candidatures au concours de peinture «à l’avion» ouvert par ANA pour choisir un look unique pour son premier A380. Une fois que l’ANA aura pris livraison de l’A380, ce sera la 15e compagnie aérienne mondiale à mettre cet avion en service. Le 14ème transporteur à piloter l’avion à réaction est arrivé plus tôt cette année chez HiFly, un transporteur européen peu connu. La société portugaise a acheté un Airbus A380 d’occasion qui avait été volé pour la première fois par Singapore Airlines, qui a ensuite rendu l’avion au moment où il prenait livraison des nouvelles versions. L’A380, qui appartient maintenant à HiFly, reste dans la configuration des cabines luxueuses de Singapour, qui comprend des suites privées avec lits superposés de première classe. Les A380 de HiFly ont brièvement fait le trajet entre JFK, Londres et New York, pour le transporteur à bas prix Norwegian, qui avait besoin de l’avion pour remplacer certains de ses Boeing 787 qui étaient hors service pour des réparations nécessaires de leurs moteurs Rolls Royce.

Boeing a annoncé une perte de près de 3 milliards de dollars au deuxième trimestre en raison de l’échouement mondial du 737 MAX. Le fabricant a également reporté le premier vol de son 777X.

Avec une perte nette de 2,942 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2019, un avion militaire Boeing fait face au plus gros inconvénient de son histoire. Il résulte principalement d’un montant de 5,6 milliards de dollars lié aux revers du 737 MAX annoncé le 18 juillet 2019. Ce chiffre est inférieur à l’estimation précédente de 1 milliard de dollars faite par Boeing en mars 2019.
L’avion est immobilisé au sol depuis plus de quatre mois après deux accidents qui ont causé la mort de 346 personnes. Avec la suspension des livraisons, les ventes ont chuté de 35% pour atteindre 15,751 milliards de dollars.

Tout en présentant ses résultats financiers du premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Ce chiffre ne prend en compte que l’augmentation des coûts de production de l’avion. Possible indemnisations pour la famille des victimes et les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment.

Boeing a également fait le point sur le programme 777X en cours, indiquant qu’il « progressait bien dans les essais pré-vol », avec un objectif inchangé à la fin de 2020 pour la première livraison. Cependant, l’avionneur a décidé de reporter le premier vol au début de 2020 en raison de «problèmes de moteur».

Alors que le PDG de Boeing, Dennis A. Muilenburg, avait annoncé en mai 2019 que la controverse sur le 737 MAX n’affecterait pas la chronologie du 777X, des rapports ont fait surface un mois plus tard, révélant que la société était confrontée au nouveau moteur GE9X de General Electric, le plus grand moteur à turbine conçu à cet effet. le jet 777X.

Le nouveau Dreamliner de Boeing, rebaptisé 787, est tourné vers l’avenir. Léger, rapide et efficace, cet avion composite construit à 50% cherche à battre tous les records, y compris les ventes. La société Boeing, premier constructeur de compagnies aériennes du système solaire à l’heure actuelle, a déjà passé commande de plus de 250 de ces oiseaux à la pointe de la technologie et à la pointe de la technologie.

Hélas, mais pas si vite dit leur concurrent inférieur, subalterne et concurrencé par l’Union européenne. Airbus attend le vendredi avant le week-end de trois jours Columbus pour annoncer officiellement le lancement de l’A350, un oiseau fabriqué pour concurrencer le 787 en réponse aux 250 ventes perdues de la société Boeing.

Attendant juste assez longtemps pour nous faire oublier leurs sept précédentes défaillances de train d’atterrissage en vol, qui ont presque abouti à une tragédie, Airbus a lancé l’assaut de son communiqué de presse 8800 pour renforcer sa crédibilité perdue. Heureusement, ces accidents de train avant et le dernier en date ont été pilotés par un pilote de fabrication américaine, qui a utilisé son talent pour faire tomber un avion inférieur défectueux, Airbus.

L’organisation subventionnée d’Airbus a déclaré que la compagnie avait injecté 5,7 milliards de dollars en coûts de développement, qu’ils appellent un prêt, qui pouvait bien évidemment être dédouané au Royaume-Uni, en France, en Espagne et aux Allemands. Malheureusement, il est un peu trop tard, car la société Boeing détient les ventes d’avions de ligne de cette décennie, alors qu’Airbus a submergé le monde de battage publicitaire.

L’A350 est-il vraiment spectaculaire? Difficile à dire, mais une chose est sûre, ce n’est certainement pas à la hauteur du Dreamliner, robuste, audacieux et courageux d’aujourd’hui. La tentative d’Airbus de concurrencer la Free Market Boeing Company s’est une nouvelle fois méritée une deuxième ou dernière place lointaine dans la bataille du ciel. L’A-350 utilisera le même fuselage que l’A330, mais les ailes seront en composite. Il ne s’agit guère d’une réponse réciproque à la technologie de pointe de Boeing et aux avancées en matière de conception. Mais nous attendons maintenant de la médiocrité d’Airbus. Voulez-vous vraiment voyager dans un bus lorsque vous voyagez à 30 000 pieds dans les airs? Penses-y.

Il est essentiel que les entreprises de l’aviation choisissent et utilisent des indicateurs de performance clés pertinents pour évaluer la valeur de leurs produits. Après tout, les indicateurs de performance clés ou les indicateurs de performance clés peuvent être utilisés pour déterminer leur succès ou leur échec organisationnel. Le terme «aviation» désigne traditionnellement toutes les activités impliquant l’utilisation d’appareils de vol artificiels, tels que des avions. Le même terme peut également être utilisé pour désigner toutes les personnes, les organismes de réglementation et les organisations ayant quelque chose à voir avec ces dispositifs. Les opérations aériennes sont classées en deux catégories: l’aviation civile et l’aviation militaire. L’aviation civile comprendra tous les vols non militaires classés dans l’aviation générale et le transport aérien régulier. Le domaine de l’aviation générale comprendra les vols civils non réguliers: commerciaux ou privés. Cela comprendra tous les vols d’affaires, l’aviation privée, les vols nolisés, la formation au pilotage, le parachutisme, le parapente et la photographie aérienne. L’aviation militaire, quant à elle, Un avion dans le ciel implique l’utilisation de tous les avions militaires qui font souvent partie de l’arsenal militaire des gouvernements. Il ne fait aucun doute que l’industrie aéronautique joue un rôle important dans la vie de millions de personnes qui ont besoin de passer de l’un à l’autre. placer à un autre. Aujourd’hui, l’industrie est confrontée au défi de réduire ses émissions de dioxyde de carbone dans le monde. À l’heure actuelle, environ 2% des émissions totales de gaz à effet de serre dans le monde peuvent être attribués aux opérations aériennes, selon le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat, créé par l’Organisation météorologique mondiale et les Nations Unies. Ce constat est d’autant plus urgent que des scientifiques et des défenseurs de l’environnement ont découvert que les gaz à effet de serre émis à haute altitude emprisonneraient plus de chaleur que s’ils étaient libérés au sol. Cette évolution a incité l’industrie aéronautique à améliorer son efficacité énergétique en recherchant d’autres sources de carburants. Parallèlement au défi consistant à éliminer ou à réduire le taux d’émission de dioxyde de carbone et de gaz à effet de serre de l’industrie, il s’agit de gérer l’augmentation ou la croissance du trafic aérien mondial. . En dépit du ralentissement économique récent ressenti par de nombreux pays, l’Association du transport aérien international a enregistré une croissance du nombre de vols aériens de 5% par an. Cette croissance dans le secteur de l’aviation devrait se poursuivre jusqu’en 2011. Ces questions ont fait l’objet de discussions approfondies lors de la réunion des compagnies aériennes et des aéroports, des constructeurs d’aéronefs et de moteurs ainsi que des fournisseurs de carburant lors d’une réunion à Genève en avril 2008. les acteurs de l’industrie ont identifié quatre domaines d’amélioration. Parmi ceux-ci figurent les instruments économiques, la technologie, les opérations et les infrastructures. Cependant, la préoccupation la plus urgente qu’ils ont identifiée est la découverte d’un substitut idéal du kérosène au kérosène, étant donné que ce carburant provient principalement du pétrole brut, ce qui le rend moins écologique. Bien que le secteur soit très concurrentiel, de nombreuses compagnies aériennes sont disposées à partager leurs recherches et leurs technologies pour trouver une solution efficace à ce problème.En dépit de tous les facteurs qui continuent de sévir dans le secteur de l’aviation, les sociétés aéronautiques, en particulier les compagnies aériennes, ont choisi d’investir dans la recherche. et la technologie, ainsi que des procédures opérationnelles changeantes pour l’amélioration des performances. Grâce aux indicateurs de performance clés de l’aviation, ces entreprises sont en mesure d’identifier certains domaines d’activité qui pourraient encore être grandement améliorés.