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Les prévisions pour le secteur de l’aviation sont très positives. Diverses perspectives de marché, y compris celle de Boeing, prévoient que le marché des flottes aériennes, bapteme de l’air du trafic et des avions commerciaux ne devrait se développer que dans les 20 prochaines années. Au total, Boeing prévoit que les compagnies aériennes nécessiteront 44 040 livraisons de nouveaux avions. Près de 9 000 d’entre eux se trouveront en Europe, une région où il semble que les transporteurs à bas coûts et les compagnies aériennes traditionnelles se lancent dans une guerre de prix pour gagner des passagers. Drew Magill, directeur marketing Europe de Boeing, a déclaré devant la convention AIR que, « en Europe, les rendements ont diminué de 35% au cours des 10 dernières années, les frais de voyage ont diminué de 35%, alors que, dans le même temps, les paires d’aéroports ont augmenté de 30% « , ce qui permet une connectivité accrue pour un tiers du prix. Alors que la région Asie-Pacifique sera le moteur de la croissance future, l’Europe « est en tête du secteur depuis un an », a ajouté Magill.

Sur les 8 990 nouveaux avions Selon le fabricant basé aux États-Unis, 7 260 de ces livraisons seront livrées en Europe. Et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi – des transporteurs simples comme Ryanair, easyJet et Wizz Air exercent des pressions sur les «anciennes» compagnies aériennes telles que Air France, British Airways, KLM, Lufthansa et bien d’autres. Pourtant, les querelles entre les deux parties ont créé un problème sur le continent.

L’un des sujets les plus pertinents de l’industrie aéronautique européenne est la guerre des prix en cours entre le groupe Lufthansa et les transporteurs à bas coûts, principalement Ryanair et easyJet. La querelle, qui a suscité de vifs commentaires de la part du président-directeur général de Lufthansa et un retour en arrière effronté de Ryanair, est amusante à regarder pour le moment. Parallèlement, alors que Lufthansa tente de mettre en œuvre une stratégie de contrôle des dommages et de réorganiser ses filiales, notamment Eurowings, le groupe de transport aérien allemand perd des parts de marché sur son propre marché domestique, l’Allemagne. Lentement mais sûrement, les transporteurs low-cost réduisent la différence de nombre de Selon les données de Routesonline, les passagers quittent le pays sur les sièges des principales compagnies aériennes. En 2014, la différence était de 80,8 millions de sièges au départ. Quatre ans plus tard, la différence est de 47 millions de sièges.

Ailleurs en Europe, le marché est saturé de luttes entre les transporteurs traditionnels et à bas coûts. Au Royaume-Uni, British Airways doit s’opposer à plusieurs transporteurs à bas prix, notamment la concurrence long-courrier de Norwegian et de Virgin. En 2017, parmi les cinq premières compagnies aériennes par part de marché, British Airways était la deuxième compagnie aérienne en termes de nombre de passagers derrière easyJet. Le transporteur à bas prix a transféré près de deux fois plus de passagers que BA. L’année suivante, la compagnie nationale s’est consolidée, car easyJet et Jet2 ont respectivement augmenté leur trafic de 10 et 3 millions. Et cela sans compter Ryanair – le groupe enregistré en Irlande représentait 19% du marché britannique, selon son rapport financier pour l’exercice 19.
En mai déjà, Air France prévoyait supprimer plus de 400 emplois pour réduire ses pertes et consolider sa part du marché national au profit des transporteurs à bas coûts, qui ont «gagné du terrain grâce à une politique de prix agressive», comme l’a noté la compagnie aérienne. En Espagne, les deux plus grandes compagnies qui se séparent sont les compagnies low cost, à savoir Ryanair et Vueling. Et l’Europe de l’Ouest n’est pas la seule région où les principales compagnies aériennes se débattent. Ukraine International Airlines se situe à l’est de 100 millions de dollars, ses pertes augmentant encore en raison de la concurrence féroce de Ryanair et principalement de Wizz Air. La compagnie aérienne à bas coûts pourpre a annoncé sept lignes supplémentaires en août 2019 depuis l’Ukraine, faisant ainsi pression sur la compagnie nationale. Nordica, après s’être accroché à un fil, semble plus que susceptible de quitter son siège, Tallinn, et de n’effectuer des vols sans assumer aucun risque commercial, car la concurrence a fini pour la compagnie aérienne estonienne – airBaltic et Wizz Air sont principalement à blâmer ”Pour la consolidation de Nordica.

Nous examinons la situation dans les pays baltes et la position des compagnies aériennes dans la région. En premier lieu, les compagnies aériennes régulières, à savoir airBaltic et Nordica.

Les transporteurs historiques tentent de lutter contre les solutions de remplacement à faible coût avec leurs propres filiales sans fioritures. IAG a créé LEVEL, qui vient d’acquérir un AOC autrichien. Lufthansa a repositionné Eurowings afin de préserver ses activités de transport à courte distance, tandis que le groupe Air France-KLM propose Transavia comme solution à bas coût, opérant en France et aux Pays-Bas.

Dans le même temps, la création, le repositionnement ou l’acquisition de sociétés pour lutter contre l’un quelconque des pays à bas coût exige également d’occuper une part équitable du marché sur un continent où le marché a déjà atteint sa capacité maximale.

La principale arme de choix dans la lutte pour les clients est, bien sûr, le prix. Cela crée un faux sentiment de demande, car les passagers peuvent acheter des billets parce qu’ils sont bon marché, plutôt que parce qu’ils ont réellement besoin de voyager, il sature encore plus le marché. Les compagnies aériennes tentent de lutter contre les compagnies low-cost sur les mêmes liaisons, augmentant les fréquences grâce à leurs alternatives low-cost. Mais le problème est que l’espace aérien européen, y compris celui des aéroports, approche de ses limites. Les constructeurs ont également beaucoup à faire, car Airbus (6 238) et Boeing (4 595) ont d’importants arriérés en carnet d’appareils à fuselage étroit, qui occupent des créneaux très longs au cours de la prochaine décennie.

Les transporteurs à bas prix ne sont pas assis sur leurs lauriers. Ryanair et Wizz Air ont par exemple pris note de leurs plans de croissance ambitieux. Ryanair prévoit d’avoir 585 avions d’ici 2024 et d’augmenter le trafic total du groupe à 200 millions de passagers par an d’ici 2024, tandis que Wizz Air a indiqué qu’il envisageait de tripler ses opérations. La société enregistrée en Hongrie, baptisée plan W300, envisage de disposer de 300 avions et de transporter 100 millions de passagers d’ici à la fin de 2026. Magill ajoutent que « les pays à bas coûts croissent deux fois plus vite que les opérateurs de réseau; poursuivent l’accroissement de leur part de marché: de 31% en 2013 à 44% en 2018 sur les liaisons intra-européennes », ajoutant que « la concurrence est très intense ».

La circulation à l’aéroport de Heathrow n’a pas été perturbée, en dépit du fait que des activistes écologistes envisagent de piloter des drones pour mettre fin à leurs opérations. L’organisation à l’origine de la manifestation accuse l’aéroport d’utiliser des brouilleurs.

Les activistes de «Heathrow Pause» espéraient interrompre le trafic de l’aéroport le plus achalandé d’Europe pour souligner le rôle de l’aviation dans le réchauffement planétaire, ainsi que l’incompatibilité de l’extension de Heathrow avec les engagements du gouvernement britannique visant à atteindre un bilan d’émissions de CO2 nettes à l’horizon 2050. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. .
Le 25 juin 2018, le Parlement britannique a approuvé l’extension controversée de l’aéroport de Londres Heathrow (LHR) en construisant une troisième piste, malgré les protestations du maire de Londres Sadiq Khan (qui soutient à la place l’expansion de Gatwick) et les conseils locaux, inquiets du bruit supplémentaire et la pollution. En 2015, lorsque l’expansion avait été discutée, le maire de Londres, Boris Johnson, avait fait campagne pour l’élection générale en promettant qu’il «se coucherait devant ces bulldozers et arrêterait la construction de cette troisième piste « . Élu peu après, il était cependant absent lorsque le projet parvint au Parlement.

Heathrow Pause prévoyait de piloter des drones légers dans la zone d’exclusion de Heathrow. Toutefois, les autorités aéroportuaires ont indiqué que «ses pistes et ses voies de circulation restaient ouvertes et pleinement opérationnelles». Un seul vol de drones a réussi, car les manifestants rencontrent des problèmes techniques qu’ils attribuent au brouillage des signaux.

Onze personnes ont déjà été arrêtées, dont le paralympien irlandais James Brown. Deux manifestants ont été arrêtés près de l’aéroport plus tôt dans la matinée, tandis que cinq dirigeants du mouvement avaient été arrêtés préventivement la veille « pour suspicion de complot en vue de commettre une nuisance publique », ont déclaré la police métropolitaine.

C’est la deuxième manifestation de ce genre en un an. Le matin du 20 décembre 2018, des drones repérés sur et autour de l’aérodrome de l’aéroport de Londres Gatwick (LGW) ont entraîné la suspension de tous les vols «pour raisons de sécurité « . Et le tumulte semble être sérieux. L’aéroport a déclaré que son aérodrome avait été fermé, les autorités continuant d’enquêter sur les multiples observations de drones détectées depuis la veille.

Selon Ben Marcus, cofondateur et président d’AirMap, un fournisseur de gestion de trafic de drones, les aéroports ne sont pas prêts pour de tels événements. « Les systèmes de gestion du trafic aérien (ATM) traditionnels n’étaient pas conçus à l’origine pour gérer des centaines de milliers de vols quotidiens en aéronefs sans pilote », a-t-il déclaré à AeroTime. niveau gérable. […] Les aéroports doivent envisager de mettre en œuvre des solutions plus larges et à plus long terme pour faire face à l’augmentation de l’utilisation des drones commerciaux que nous prévoyons voir dans le monde au cours des prochaines années ».

Plus de 500 tonnes d’eau ont été larguées par deux hélicoptères H125 exploités par HeliAmerica La Fondation Airbus, en collaboration avec le Centre de crise et de soutien aux affaires étrangères du Ministère français de l’Europe et des Affaires étrangères, soutient les efforts de la Bolivie contre les graves incendies qui touchent actuellement le pays. Un avion d’essai A330neo d’Airbus a transporté 38 pompiers de la Sécurité civile française et du matériel de Vatry (France) en Bolivie. Ils participeront à la lutte contre les incendies qui ont déjà ravagé plus de deux millions d’hectares de l’Amazonie bolivienne. En coopération avec HeliAmerica, un opérateur d’hélicoptère bolivien basé dans le département de St. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre site Web. Cruz, la Fondation Airbus a offert 45 heures de vol en hélicoptère pour évaluer les zones touchées. L’appareil a également été utilisé pour combattre activement les incendies à l’aide du matériel «bamby bucket», qui peut larguer jusqu’à 800 litres d’eau par voyage. Les 3, 4 et 5 septembre, deux H125 monomoteurs fonctionnaient dans la région de Concepción, dans l’est du pays, a largué plus de 500 tonnes d’eau. L’opération a contribué à limiter les incendies et à les empêcher de pénétrer dans les communautés de la région. Quelques heures de vol supplémentaires seront confirmées dans les prochains jours. La Fondation Airbus, présidée par Guillaume Faury, PDG d’Airbus, comprend Airbus, Airbus Helicopters et Airbus Defence and Space en tant que membres fondateurs et contributeurs. C’est le véhicule de la société pour la philanthropie d’entreprise qui utilise les ressources du groupe, ses produits aéronautiques et spatiaux, ses compétences, sa main-d’œuvre diversifiée et sa culture pour favoriser l’innovation afin de résoudre les problèmes de société. En particulier, la Fondation soutient la communauté humanitaire mondiale et inspire et prépare les jeunes aux défis de demain. Depuis son lancement en mai 2008, la Fondation Airbus a facilité plus de 70 vols de secours ou de bonne volonté à destination de nombreuses destinations du monde.

Aigle Azur arrêtera ses opérations à partir du 6 septembre 2019 au soir. La deuxième plus grande compagnie aérienne française, qui a déclaré faillite plus tôt cette semaine, mise maintenant sur une offre de rachat.

Initialement, Aigle Azur n’avait annulé ses vols vers le Mali, le Brésil et le Portugal que le 4 septembre 2019, tout en maintenant ses liaisons avec l’Algérie. Mais comme la compagnie aérienne ne dispose que de suffisamment d’argent pour effectuer 44 vols, ses opérations s’arrêteront à partir du 6 septembre 2019, de nuit.
« En accord avec les autorités françaises de l’aviation civile et les instances de la procédure judiciaire, Aigle Azur, en grande difficulté économique, est malheureusement obligé d’annuler tous ses vols à partir du samedi 7 septembre inclus », a annoncé la compagnie aérienne sur son site internet, mettant en garde les clients que « la situation financière de l’entreprise ne permet pas d’espérer une compensation rapide ». Entre 40 000 et 50 000 personnes sont touchées par des annulations.

La priorité, pour le moment, est de rapatrier «des milliers» de passagers bloqués.
« Plusieurs milliers de personnes sont bloquées aujourd’hui », a déclaré Jean-Baptiste Djebbari, nouveau secrétaire d’Etat français aux Transports de RTL, aviation information ajoutant que cela concernait principalement les passagers en Algérie et au Mali. 200 d’entre eux ont été bloqués à l’aéroport international d’Alger (ALG) pendant toute la nuit alors qu’ils attendaient un vol pour Toulouse – Blagnac (TLS). « Nous discutons avec les compagnies aériennes françaises, avec le groupe Air France, pour mettre en place les solutions les plus appropriées et pour veiller à ce qu’aucun passager se trouvant hors du territoire français ne soit laissé sans solution », a ajouté Djebbari.

En ce qui concerne le rachat, deux projets sont à l’étude: soit une prise de contrôle de l’ensemble de l’activité d’une vente séparée des activités moyen-courrier et long-courrier. Le représentant d’Aigle Azur du syndicat des pilotes du SNPL s’est prononcé contre une scission des activités.

Après une semaine mouvementée, Aigle Azur a déposé son bilan en septembre 2, 2019. La société attend maintenant des rachats potentiels, la date limite pour les soumissions étant fixée à la semaine prochaine. Air France et IAG pourraient se faire concurrence pour prendre le contrôle de la deuxième plus grande compagnie aérienne française afin d’obtenir ses précieux créneaux horaires.

Le 4 septembre 2019, Frantz Yvelin, PDG d’Aigle Azur, qui venait de reprendre ses fonctions, a démissionné lors d’une interview sur BFMTV. « Nous avions un plan qui aurait permis de sauver plus de 90% des emplois de l’entreprise », a déclaré Yvelin, avant de préciser que « certains syndicats ne le voulaient pas, M. Houa voulait faire son putsch. Finalement, nous ne pouvons pas lutter contre tout le monde ».

Ce plan était décrit comme suit: céder une partie des activités d’Aigle Azur au groupe IAG, transférer la moitié de ses activités à l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle (CDG) et demander un effort de productivité de tous les équipages de conduite en échange de: une part du capital de la société.

L’armée de l’air pakistanaise est sur le point de conclure un accord avec l’Égypte pour l’achat de l’avion Dassault Mirage-V après la fin des négociations. L’armée de l’air égyptienne a retiré l’appareil du service, ce qui signifie qu’il devra être remis à neuf avant sa mise en service. L’année dernière, le Président égyptien, Abdel Fattah Al-Sisi, a rencontré le Président du Comité du personnel du Pakistan, le Président Zubair Mahmood Hayat, pour discuter de la coopération militaire et de la lutte contre le terrorisme. Les deux pays entretiennent une relation longue et stable. L’année dernière, ils ont célébré 70 ans de relations diplomatiques après que l’Égypte ait été le premier pays à ouvrir une ambassade au Pakistan après son indépendance. En juin, l’ambassadeur d’Égypte au Pakistan a déclaré que son pays accordait une grande importance aux relations avec le Pakistan. En mai, le Premier ministre pakistanais, Imran Khan, s’est rendu à Al-Sisi et les dirigeants ont convenu de renforcer la coopération. La ministre égyptienne de la Planification, Hala Al-Saeed, a déclaré Voulant promouvoir et développer les relations bilatérales dans divers domaines, il a déclaré: «Vive l’Égypte. Vive le Pakistan. Le Pakistan entretient également des relations stratégiques avec certains des principaux alliés de l’Égypte, notamment l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. Hier, le ministre saoudien des Affaires étrangères, Adel Al-Jubeir, et le ministre des Affaires étrangères des Emirats arabes unis, Abdullah Bin Zayed Al Nahyan, ont rencontré leur homologue Shah Mamood Qureshi et le Premier ministre Imran Khan afin de discuter de la question du Cachemire dans une manifestation symbolique d’unité, becker avionics selon le Pakistan. Cette visite intervient après que les Émirats arabes unis aient rendu hommage au Premier ministre indien Narenda Modi dans une décision très controversée. Après que l’Inde eut révoqué le statut spécial du Cachemire voisin, le Pakistan, le Pakistan avait annoncé son intention de dégrader ses relations diplomatiques et avait appelé New Delhi à renverser son « annexion illégale du Cachemire ». Dimanche, des milliers de Pakistanais ont manifesté pour la quatrième semaine contre la décision de l’Inde.

La compagnie aérienne mexicaine à bas prix Interjet «nie catégoriquement» son allégation de faillite. Cette déclaration fait suite à une publication dans les médias, dans laquelle le directeur financier de la compagnie aérienne aurait déclaré le contraire.

La compagnie aérienne affirme qu’un contrôle judiciaire déposé par elle dans le cadre d’un litige avec le Internal Revenue Service of Mexico a été «mal interprété», fighter jet selon un communiqué du 30 août 2019. «La société n’a à aucun moment reconnu l’existence d’un problème technique. faillite », lit-on également.
En outre, la déclaration d’Interjet indique que «la faillite ne peut être déclarée que par décision judiciaire et ne peut être auto-imposée par le débiteur ou toute autre entité. C’est un processus juridique qui doit permettre de prouver l’insolvabilité d’une entreprise. Ce n’est pas le cas de la situation actuelle d’Interjet car l’entreprise continue à payer ses dettes ».

Plus tôt le même jour, Raul Lopez, directeur financier d’Interjet, avait été cité dans une publication de Bloomberg, affirmant que s’il était forcé de payer 30 millions de dollars taxes impayées à partir de 2013, les activités normales de la compagnie aérienne seraient mises dans une « situation délicate ». Le CFO aurait également déclaré que les résultats financiers de la compagnie aérienne en 2013-2018 «peuvent être interprétés comme une faillite technique de la compagnie aérienne».

En août 2019, le quotidien économique russe Vedomosti a annoncé qu’Interjet cherchait à se débarrasser «le plus possible» de sa flotte de 22 avions Superjet 100. La publication, qui cite trois sources proches du dossier (du côté du constructeur de l’avion), indique que deux sources ont expliqué que la décision est fondée sur la « situation financière » de la compagnie aérienne.

Le Premier ministre Nawaz Sharif a approuvé mercredi l’introduction de cinq nouveaux Boeing 777 dans la flotte de Pakistan International Airlines (PIA).

Il a également souligné la nécessité de faire de PIA une entité rentable et a déclaré que tous les efforts devraient être déployés dans ce sens, avec des services à la clientèle améliorés, des arrivées et des départs à l’heure et la sécurité prioritaires.

Le premier ministre a demandé aux membres du conseil de la PIA d’embaucher des professionnels expérimentés pour gérer le transporteur national sur une base commerciale, garantissant la rentabilité et la revitalisation de sa gloire passée.

Le Premier ministre Sharif présidait une réunion tenue ici à la PM House pour discuter des affaires de la PIA.

Le ministre des Finances, Ishaq Dar, l’assistant spécial du Premier ministre, Shujaat Azeem, le secrétaire à l’aviation, Muhammad Ali Gardezi, à la DG Aviation civile, le maréchal de l’Air (retraité), Muhammad Yousaf, et le directeur général PIA, Muhammad Junaid Yousaf.

Au cours de la réunion, il a également été décidé que les membres du conseil d’administration de la PIA discuteraient régulièrement avec le Premier ministre des questions relatives à la restructuration et à la revitalisation de la compagnie aérienne.

Le premier ministre a appris que la compagnie nationale était en train d’acquérir 11 A320 en location avec des livraisons à partir de juin de cette année.

Il a également été informé qu’avec cinq Boeing 777 supplémentaires, la PIA serait mieux placée pour offrir des services améliorés à ses passagers, augmenter les revenus, les destinations, la ponctualité des vols et réduire les coûts de maintenance.

Le Premier ministre a déclaré que le gouvernement encouragerait la privatisation de la PIA par le biais d’un processus concurrentiel et transparent, sans réduction des effectifs préventive.

Il a fait confiance au conseil d’administration de la compagnie et a loué la compétence de ses membres. Il n’y aurait aucune ingérence dans ses affaires et le gouvernement coopérerait pleinement pour rationaliser la PIA, a-t-il ajouté.

Le Premier ministre Sharif a déclaré que la PIA était une des fiertés nationales du pays et que son efficacité et son service de haute qualité en étaient la marque distinctive. Il a également donné des exemples à d’autres compagnies aériennes, at-il ajouté.

Toutefois, à présent, la PIA est devenue une source d’embarras pour le pays alors que ses performances se sont détériorées à un rythme époustouflant au cours des dix dernières années, A la chasse Bordel a déclaré le Premier ministre. Ce n’était maintenant ni efficace ni rentable, a-t-il ajouté.

Le 787 Dreamliner, dernier avion de Boeing, a enfin effectué son premier vol le 15 décembre sur la piste d’atterrissage Everett Paine de la société, dans l’État de Washington. Le 787 a été créé en remplacement des modèles 767 et 757 vieillissants et en détérioration. Lors de son premier vol, environ 25 000 spectateurs se sont rassemblés à Everett juste pour assister à un tel événement historique, lorsqu’un avion de ligne fabriqué à partir de matériaux composites et de plastiques a finalement été suspendu. L’émotion règne dans l’air, comme lorsque Concorde a effectué son dernier vol il y a quelques années. Les camions de pompiers et les unités d’intervention d’urgence se tiennent debout des deux côtés de la piste. L’équipage, dirigé par deux pilotes, a transporté l’énorme avion jusqu’à une extrémité de la piste. De là, il a fait une pause pendant un moment et a attendu que les moteurs se réchauffent pendant que les ingénieurs se déplaçaient avec anxiété.

On s’attendait à un rugissement terrible au moment du décollage de l’avion, mais il s’agissait de l’un des tout derniers moteurs et le niveau de bruit est assez réduit. Dans un communiqué de presse, Boeing a annoncé que le vol d’essai était destiné à tester les performances du système de base. Évidemment, cela a fonctionné exactement comme prévu. C’était censé être un vol d’essai de quatre heures, mais il s’est arrêté à trois heures en raison des mauvaises conditions météorologiques de la journée. Actuellement, il existe déjà 6 modèles de 787 Dreamliner. Ceux-ci sont construits pour des tests supplémentaires qui dureront environ trois quarts d’année. Durant cette période, fighter jet ces aéronefs seront testés jusqu’à leur destruction. Il fonctionnera presque au-delà de leurs niveaux d’endurance et à des températures basses et élevées. Ceci est admissible à une certification de la FAA pour le vol de passagers. Il s’agit essentiellement de la norme et des SOP pour tous les nouveaux modèles d’avions. Cela devrait être spécifiquement requis pour un avion aussi avancé et innovant que le 787 Dreamliner.

Les personnes qui suivent une carrière dans l’aviation doivent rechercher des emplois dans l’aviation de la même manière que les autres personnes doivent rechercher un bon emploi. Il y a tellement de concurrence dans tous les domaines et de nos jours, il est de plus en plus difficile de trouver un bon travail qui soit gratifiant et financièrement. La recherche d’un emploi dans le secteur de l’aviation exige du temps et des efforts, car vous pouvez vous inscrire auprès d’une agence de recrutement dans le secteur de l’aviation ou postuler directement auprès des entreprises du secteur. si vous décidez de vous joindre à une agence, vous aurez l’avantage de tenter de vous trouver un emploi approprié. Si vous décidez de postuler directement, vous ne pourrez peut-être pas avoir autant accès aux emplois disponibles qu’une agence. D’autre part, postuler directement à un emploi montre que vous avez de l’initiative et que vous recherchez sérieusement du travail, plutôt que de compter sur une agence pour vous envoyer des détails.

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Il y a un travail dans l’aviation qui n’attend que la bonne personne pour le combler. Il y a des postes pour les agents de bord, le personnel de sécurité et les contrôleurs de la tour de contrôle aérien. Un quotient glamour lié aux emplois dans l’aviation existe depuis si longtemps et ne disparaîtra jamais. Bien que voler aujourd’hui soit une chose aussi banale, certaines personnes le trouvent fascinant et passionnant et nous respectons et admirons tous ceux qui peuvent vivre un travail aussi stressant mais passionnant tout en restant terre-à-terre dans leurs relations avec d’autres les gens, le pouvoir et le prestige affecte la façon dont ils agissent.

Le 18 mai 2014, une votation populaire mettait un terme à la procédure d’acquisition de 22 chasseurs JAS-39 Gripen E pour la modernisation de l’aviation militaire helvétique. Le 24 février, Guy Parmelin a donc officiellement annoncé au Conseil fédéral son intention de relancer une procédure d’acquisition pour un appareil de remplacement. Deux groupes d’experts vont être nommés. Le premier, interne, sera composé de représentants des différents domaines concernés de l’armée, d’Armasuisse et du Secrétariat général du DDPS pour identifier les besoins et définir la procédure ainsi que les aspects industriels. Il remettra son rapport en janvier 2017. Le second panel, externe, sera composé également de représentants du DDPS, mais aussi d’autres départements, de l’industrie et de la Société suisse des officiers, et sera chargé d’accompagner les travaux. En 2014, le marché était évalué à 3,13 Md FS pour le seul remplacement des F-5. Également étudiée, l’extension de la durée de vie des F/A-18 jusqu’à 2030 coûterait quelque 500 M FS. Car, comme je vous l’ai dit et répété depuis des mois, Paris est out de chez out sur le dossier (syrien). Répondant à une approche de la diplomatie française – Cf. Rappelant l’opposition de l’administration Assad aux positions « hostiles » de Paris, la diplomatie syrienne a, pince sans rire, répondu qu’il fallait transmettre le dossier à un médiateur… compétent (sic). Car, « Les politiques de la France prises, depuis le début du conflit, envers Damas, au Conseil de sécurité étaient toujours basées sur de fausses accusations et des mensonges. Pire encore, Damas a clairement laissé entendre que l’offre de médiation française du 7 février 2018 était motivée par l’appât du gain et en l’occurrence de futurs contrats d’exploitation de richesses fossiles ou de reconstruction. À replacer les chose dans leur contexte, Damas a donc assuré Paris (et ses acolytes) qu’ils auront « que dalle » le jour où il sera question de reconstruire la Syrie. Circulez, il n’y a rien à voir ! 1 Ou ÉIIL pour Émirat islamique en Irak & au Levant. 2 Ou Forces aérospatiales russes. Créées le 1er août 2015 suite à la fusion de la Voïenno-vozdouchnye sily Rossiï (VVS, armée de l’Air) avec les Voïenno Kosmicheskie Sily ou (UK-VKS, Troupes de défense aérospatiale.

En 1963, l’armée de l’air demande un avion capable de pénétration à basse altitude, de défense aérienne, avec une autonomie plus grande que celle du Mirage III tout en ayant des capacités ADAC. Après les Mirage G et F2, Dassault se lance dans l’étude d’une version plus petite de ce dernier : le Mirage F1. Il revient alors à l’aile en flèche, seule capable d’intégrer des volets hypersustentateurs. Quatres prototypes seront construits et le premier d’entre eux effectue son vol inaugural le 23 décembre 1966 aux mains de René Bigand. Il franchira Mach 2 dès son quatrième vol. Hélas, il se tuera à bord de ce prototype le 18 mai 1967 et sera remplacé par Jean-Marie Saget. Le premier avion de série vole en 1973 aux mains de Guy Mitaud-Maurouard. L’appareil entre en service en 1974 au sein du Régiment Normandie-Niemen. La 30e escadre de chasse, la 5e et la 12e seront équipées de Mirage F1. Le radar à bord du MiG-31 BM contient dans la mémoire de la carte numérique du microprocesseur la topographie du terrain survolé, ce qui lui permet de comparer et de distinguer la présence de missiles de croisière. Le MiG-31 a quelques limites, car ce n’est pas un avion multi rôle, capable d’effectuer des manœuvres de combat aérien ; c’est un avion deux places (pilote et opérateur armes) pouvant patrouiller à haute altitude pendant deux heures. Rien que pour ces caractéristiques le Mig-31 BM est la plate-forme idéale pour augmenter la portée des missiles air-sol, en raison de la vitesse initiale et de la faible densité de l’air à l’altitude de lancement. L’avion a été photographié à la base aérienne Joukovski et il est conçu pour tester de nouveaux types d’armes, et ne dispose pas de système d’accroche d’armes sous les ailes, comme dans la configuration du MiG-31 BP. Si l’on se réfère au nouveau missile porté par le MiG-31, même si c’est un missile nucléaire de portée intermédiaire IRBM (3 000 à 5 500 km), il ne tombe pas dans le champ d’application du traité INF. Ce traité ne concerne que les missiles basés au sol.

Le lancement du missile 9М730 à partir de la rampe s’est fait avec un moteur à combustible solide, ensuite la propulsion du moteur est obtenue au cours du vol. En théorie, le moteur nucléaire est simple, à proximité des statoréacteurs, sans pièces en mouvement, et sans besoin de grands réservoirs de carburant. L’air pénètre dans le dispositif d’admission du missile de croisière, arrive au réacteur nucléaire et est chauffé à une température d’environ 1 400 à 1600°C, puis ressort par la buse et propulse le véhicule. Les avantages de l’utilisation de ce type de missile sont cependant éclipsés par les risques qu’ils peuvent poser, car il y a une possibilité de fissuration en vol et de rupture de l’isolation du réacteur. Il y a un décalage entre les déclarations faites aux stations de télévision par des sources du Renseignement états-unien et la demande impérative faite à la Russie par Kay Bailey Hutchison. Ce n’est que si la Russie avait réussi ses tests sur le missile Burevestnik que l’ambassadrice des États-Unis à l’Otan pourrait communiquer que les États-Unis feront tout ce qui est en leur pouvoir pour empêcher le développement ultérieur du programme. À l’inverse, si les résultats des tests Burevestnik n’avaient pas été concluants, quel est l’intérêt pour la Russie de l’adapter au MiG-31 BM ?

Il y a eu des spéculations selon lesquelles le mystérieux missile serait une version modernisée du missile antisatellite à trois étages Kontakt 79M6 qui peut atteindre une altitude de 600 km. Le missile a également des capacités d’interception de missiles balistiques en phase de croisière. Kontakt a été testé à partir de 1987 sur deux MiG-31 D modifiés (dont un est immatriculé « 072 Blue »). Donc, dans le cas du MiG-31 BM immatriculé « 81 blue », il peut s’agir de n’importe quelle classe de missiles, vol en MiG29 y compris antisatellite. ]. La portée de Burevestnik serait au moins 10 fois plus élevée que le missile de croisière Tomahawk états-unien. Cela permettrait à la Russie de contourner les zones de défense AA et de frapper n’importe quelle cible dans le monde. Les États-Unis sont totalement désarmés devant ce type d’armes car ils n’ont aucun moyen pour les contrer, et n’ont aucun projet, dans un avenir proche, permettant de concevoir ce type de missile de croisière. Les tests de Burevestnik auraient lieu au polygone Nenoksa dans la région d’Arkhangelsk.

Cela fait maintenant plusieurs années que la Bulgarie parle d’acquérir de nouveaux avions de combat afin de remplacer ses appareils hérités de la période soviétique. Mais au vu de l’état de son économie, ce projet ne s’est pas encore concrétisé alors que l’aviation bulgare connaît une hausse sensible de son activité en raison des manoeuvres russes en mer Noire. Dans ces conditions, il est compliqué de financer l’achat d’avions de combat, même de seconde main. Parmi les options évoquées, il est question de F-16 d’occasion, d’Eurofighter Typhoon de la tranche 1 qui seraient cédés par l’Italie ou bien encore de JAS-39 Gripen du construceur suédois Saab. Cela étant, et selon la presse locale, le Pakistan, qui fait de l’exportation de matériels militaires une priorité, a proposé à Sofia l’avion de combat JF-17 Thunder, co-développé avec la Chine. Cette offre pourrait séduire l’état-major bulgare, lequel serait réticent à acquérir des appareils d’occasion. JF-17 Thunder (ou FC-1 pour les Chinois) a un sérieux avantage : son prix. Ce dernier est évalué entre 13 et 15 millions de dollars, ce qui le rend abordable pour les pays qui n’ont pas les moyens de s’offrir des avions de combat plus avancés. Seulement, cet appareil sino-pakistanais n’est pas compatible avec les normes de l’Otan, dont la Bulgarie est membre depuis 2004. Politiquement, un tel achat serait donc sensible.

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