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Southwest Airlines a déclaré qu’elle partagerait une partie de l’argent de compensation du Boeing 737 MAX avec ses employés, après que la société a conclu un accord avec le constructeur américain pour compenser une partie des dommages financiers prévus liés à l’échouement de l’avion.
Southwest a déclaré le 12 décembre 2019 qu’elle avait récemment conclu un accord confidentiel avec Boeing pour compenser une partie des 830 millions de dollars estimés affectés au bénéfice d’exploitation de la compagnie en 2019 résultant de l’immobilisation de l’avion 737 MAX de la compagnie aérienne en mars 2019. prévoit d’ajouter 125 millions de dollars au pool de partage des bénéfices.
À la lumière de cet accord, le conseil d’administration du Sud-Ouest a autorisé une accumulation discrétionnaire et incrémentielle de participation aux bénéfices pour les employés, qui est liée à la réduction prévue du bénéfice d’exploitation pour l’année 2019 en raison de l’échouement de MAX », simulateur de vol indique le communiqué officiel de Southwest. La société estime actuellement que cette charge différentielle de participation aux bénéfices s’élève à environ 125 millions de dollars. »
Selon Southwest, le prix sera financé dans le cadre de la distribution annuelle de la participation aux bénéfices de l’entreprise en 2020. Les détails de la participation aux bénéfices devraient être fournis au début de l’année prochaine, y compris le pourcentage que chaque employé admissible de Southwest recevra.
Au nom du conseil d’administration de Southwest, nous sommes reconnaissants à nos employés pour leurs efforts extraordinaires tout au long de l’année et sommes heureux de partager le produit de notre récent accord avec Boeing « , a déclaré Gary C. Kelly, PDG de Southwest.
Les discussions entre Southwest, le plus grand opérateur 737 MAX du monde, et Boeing concernant la réparation des dommages liés aux échouements se poursuivent. Cependant, les détails de ces discussions, ainsi que le règlement avec l’avionneur américain, sont confidentiels.
Tout en évaluant toujours les principes comptables applicables, la société prévoit actuellement de comptabiliser la quasi-totalité de la rémunération en tant que réduction du coût de base des commandes fermes d’avions existantes et futures, ce qui réduira la charge d’amortissement dans les années à venir », indique le communiqué de Southwest.
Le sud-ouest est durement touché
Le transporteur basé à Dallas a été l’un des plus touchés par la crise du MAX: le plus grand transporteur à bas prix au monde exploite une flotte de Boeing 737, composée des 737-700, 737-800 et 737 MAX 8. Southwest dispose actuellement 34 des avions au sol dans sa flotte d’environ 752 avions et, selon le journal client de Boeing, ont encore jusqu’à 250 MAX 8 en commande.
Selon les états financiers de Southwest, l’échouement du MAX a réduit le bénéfice d’exploitation d’environ 175 millions de dollars au deuxième trimestre seulement. La dernière publication des résultats de la société a révélé une réduction du bénéfice d’exploitation d’environ 210 millions de dollars au troisième trimestre en raison de la crise MAX.
Dans l’ensemble, le bénéfice d’exploitation de la société pour l’année 2019 pour la période de neuf mois close le 30 septembre 2019 a été impacté de 435 millions de dollars et nous prévoyons que les dommages continueront de croître jusqu’en 2020 », a déclaré la compagnie aérienne. Le coup dur que le Sud-Ouest aura subi sera connu fin janvier 2020, lorsque la société publiera ses résultats financiers du quatrième trimestre 2019.
Quelle est la prochaine étape pour le sud-ouest
Avec les révélations étonnantes faites devant le Congrès américain le 11 décembre 2019, le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, a clairement indiqué que le Boeing 737 MAX ne sera pas mis à la terre avant la fin de 2019, comme le constructeur l’avait espéré auparavant.
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Le lendemain, le 12 décembre 2019, American Airlines a publié une mise à jour annonçant la suppression des vols 737 MAX du calendrier jusqu’au 7 avril 2020. Southwest, American et United Airlines avaient déjà programmé des vols sans utiliser l’avion jusqu’au début mars 2020 , mais suivra probablement l’exemple américain et repoussera encore une fois la date.
American et United Airlines poursuivent également leurs discussions avec Boeing sur la réparation des dommages financiers. American possède actuellement 24 avions MAX dans sa flotte massive et s’attendait à ce que 40 autres des 76 avions commandés soient livrés d’ici la fin de 2019. Southwest s’attendait à ce que 41 avions MAX soient livrés en 2019 – un calendrier qui se déplacera maintenant en 2020.
Malgré les turbulences et l’impact financier, Southwest dit qu’il reste confiant qu’une fois certifiés par la FAA, les améliorations permettront un retour en toute sécurité du 737 MAX. »
Pendant ce temps, dans un communiqué sur le règlement d’indemnisation susmentionné avec Boeing, la Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) a déclaré que l’accord n’allait pas loin de compenser « les pertes subies par ses pilotes et autres employés », rapporte Reuters.
Le syndicat avait déposé une plainte contre Boeing en octobre 2019, pour avoir délibérément trompé l’organisation et ses pilotes »à propos du 737 MAX. La SWAPA a allégué que l’échouement de l’avion avait fait perdre à ses pilotes plus de 100 millions de dollars de salaires.
Dans une déclaration plus dure, publiée le 13 décembre 2019, le président de la SWAPA, Jon Weaks, a déclaré ceci: Boeing ne bénéficiera plus et ne devrait plus jamais bénéficier du doute. La combinaison de l’arrogance, de l’ignorance et de la cupidité devrait hanter Boeing pour l’éternité. Je suis tout à fait d’accord avec Southwest qui envisage d’obtenir un avion différent et peut-être non Boeing pour le meilleur intérêt de tous nos futurs. »
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Quand j’ai appris que Flight Simulator X était enfin arrivé, j’étais ravi. Cette mise à jour tant attendue de la carte SIM qui a provoqué de nombreuses nuits tardives et des dépenses en argent pour de la RAM supplémentaire, de meilleures cartes vidéo, des packs d’extension, etc. était enfin là! Je me suis précipité chez moi pour l’installer sur mon PC.

Avant d’aller plus loin, je veux préciser les spécifications de mon PC: processeur Pentium 3.0 GHz, 2 Go de RAM et ATI Raedeon X850 avec 256 Mo de RAM. « Pourquoi? » tu demandes? Vous comprendrez en lisant ci-dessous; cependant, il répond aux spécifications système recommandées énoncées dans le guide de l’évaluateur de Microsoft.

Flight Simulator X est livré sur 2 DVD et est énorme! L’installation a duré 30 minutes et, une fois terminée, j’ai attendu et attendu que le menu apparaisse. Apparemment, Microsoft a programmé du code pour optimiser les paramètres de Flight Simulator X sur votre PC (graphiques, décors, etc.). Lorsque l’écran principal s’affiche, vous êtes accueilli avec un menu qui semblera très familier à ceux qui ont Flight Simulator 9: Un siècle d’aviation. En bonus, il y a aussi une partition musicale tout droit sortie d’un film d’Indiana Jones.

J’ai vérifié les 24 avions inclus dans l’édition Deluxe et je me suis installé sur le Beechcraft Baron 58 car je voulais prendre un vol simple autour de Los Angeles pour examiner les graphiques et les paysages dynamiques de Flight Simulator X.

Après avoir mis beaucoup plus de temps à charger que FS9, j’ai enfin vu le cockpit. Flight Simulator X vous place automatiquement en mode cockpit virtuel, mais vous pouvez toujours choisir la vue du tableau de bord 2D. Les commandes avaient l’air bien; cependant j’ai rencontré mon premier problème avec Flight Simulator X: le framerate. J’ai regardé à gauche et à droite et la fréquence d’images était approximative. Peut-être que c’est quelque chose que j’ai fait lors du chargement du jeu? J’ai vérifié mes options d’affichage et bien sûr mes paramètres « optimaux » sont moyens-bas.

J’ai activé la vue du plan de poursuite en appuyant sur la touche S – juste pour voir à quoi ressemblait l’extérieur de l’avion et les environs. Inutile de dire que cela a également été assez dur.

J’ai démarré mon petit avion et j’ai reçu l’autorisation de l’ATC (Air Traffic Control) pour rouler jusqu’à la piste active. Oh non! La fréquence d’images a encore chuté! J’ai arrêté l’avion et j’ai changé pour un réglage graphique inférieur. Le jeu a été rechargé et la fréquence d’images a été quelque peu améliorée, mais il était encore considérablement inférieur à FS9.

Veuillez noter: FS9 fonctionne sur les paramètres les plus élevés de mon PC sans aucun problème de fréquence d’images. Cela comprend plusieurs modules complémentaires tiers installés pour améliorer les conditions météorologiques, ajouter des cockpits très réalistes et des avions IA réels.

J’ai examiné les « nouveaux » graphismes et j’ai été très déçu. Ils ressemblaient à FS9 – rien de amélioré. Bien sûr, je lance le jeu avec les paramètres les plus bas possibles. Peut-être que le fait de régler les graphiques à un niveau élevé améliorera les choses? J’ai augmenté les paramètres et attendu que tous les nouveaux graphiques soient chargés. Je n’ai vu aucune amélioration par rapport à FS9, alors je suis revenu au réglage inférieur.

Mon avion se dirige vers l’ouest en direction de l’océan Pacifique et du port de Long Beach. Les nouveaux effets de l’eau dans le jeu semblent bons et plus réalistes, simulateur de vol tout comme la météo. Les fonctionnalités du cloud sont plus améliorées que celles trouvées dans FS9.

Un grand nombre de personnes ont un grand intérêt pour les options de faire voler un avion, qu’il s’agisse de petits avions personnels ou de gros jets d’affaires. L’un des inconvénients liés à ce type de passe-temps réside dans la dépense incroyable liée à l’acquisition et à la possession de votre propre avion. Tirer le meilleur parti d’une opportunité telle que celle du financement d’avions vous permettrait de découvrir une solution abordable pour l’achat de votre propre avion et de tirer pleinement parti de toutes les possibilités offertes par cette propriété.

Première possibilité: propriété de l’entreprise
C’est devenu une pratique courante pour les entreprises afin de tirer parti des possibilités offertes par la possession de votre propre forme d’avion. Il aide à réduire les frais de déplacement et à transporter en toute sécurité la direction ou les associés, vers autant d’endroits différents, où un nouveau potentiel de vente peut exister. En tirant un très bon avantage du financement des aéronefs, votre entreprise serait en mesure de minimiser les dépenses initiales liées à la possession de son propre aéronef et de payer cette dépense au fil du temps, aviation tout en tirant immédiatement parti des ressources d’un avion d’entreprise.

Deuxième possibilité: transport d’affaires
C’est pour une personne qui cherche réellement à acheter son propre avion, l’environnement de la société leur offre toujours une occasion unique de tirer parti. Bien que certaines entreprises n’investissent pas dans leur propre avion, elles auront recours aux services d’un flyer spécialisé. Elles peuvent ainsi être transférées d’un lieu à un autre. Cette opportunité commerciale unique est possible lorsque vous explorez les possibilités du financement d’avions et achetez votre propre avion, afin de répondre aux demandes des entreprises de votre région.

Troisième possibilité: Poursuite de la formation professionnelle
La troisième possibilité consiste à utiliser les fonds d’un avion pour acheter un avion que vous pouvez ensuite entraîner d’autres personnes à voler. Un grand nombre de personnes apprécient les loisirs en avion et la plupart des gens ne peuvent pas se permettre d’acheter leur propre avion, même avec les avantages du financement. En offrant à d’autres personnes la possibilité d’utiliser votre avion et votre expertise en matière de vol, vous pourriez gagner de l’argent tout en permettant à d’autres de profiter des expériences uniques associées au vol.

Quatrième possibilité: tirer parti de l’utilisation personnelle
La dernière et dernière possibilité créée pour les personnes qui investissent dans le financement d’avions pourrait être trouvée avec l’avantage d’une utilisation personnelle. Bien qu’il existe plusieurs possibilités commerciales permettant à un particulier de gagner de l’argent grâce à l’utilisation d’un aéronef, plusieurs exploitent cette possibilité uniquement à titre de ressource de divertissement personnel et d’utilisation privée.

Chacune de ces possibilités offre des chances raisonnables à une personne d’investir dans son propre type d’aéronef.

À partir du 15 janvier 2018, les passagers d’American Airlines voyageant avec des bagages alimentés par batterie doivent pouvoir retirer la batterie au cas où le bagage devrait être enregistré. Si la batterie ne peut pas être retirée, le sac ne sera pas autorisé. Le transporteur a annoncé sa nouvelle politique le 1er décembre 2017, dans le cadre de son programme de gestion de la sécurité et d’atténuation des risques ». Deux autres compagnies aériennes – Delta Air Lines et Alaska Airlines – ont également imposé des limites aux sacs intelligents qui manquent de batteries amovibles pour des raisons de sécurité.
Selon les compagnies aériennes, les sacs intelligents seront autorisés comme bagages de cabine s’ils respectent les limites de taille des bagages de cabine et s’il est possible de retirer la batterie du sac si nécessaire. Si le sac vole comme un bagage enregistré, la batterie doit être retirée et la batterie doit être transportée dans la cabine.
Les sacs intelligents contiennent des batteries d’alimentation au lithium, qui permettent d’alimenter des fonctionnalités intégrées telles que les localisateurs GPS et Bluetooth, des balances qui empêchent le suremballage, des ports USB pour charger les appareils personnels et des moteurs pour propulser le sac. Ces batteries présentent un risque lorsqu’elles sont placées dans la soute d’un avion », a déclaré American Airlines dans un communiqué.
De nombreux fabricants de sacs intelligents annoncent leurs produits comme étant approuvés par la Federal Aviation Administration ou la Transportation Security Administration, ce qui peut donner aux clients la fausse impression que tous les sacs intelligents sont acceptés pour le transport », baptême de l’air a déclaré Delta Air Lines dans un communiqué. À ce jour, ni la TSA ni la FAA n’ont approuvé un sac intelligent tel qu’approuvé. »
Alaska Airlines a affirmé que, bien que ces restrictions puissent poser un défi à certains passagers, il n’y a eu aucun incident à ce jour avec des sacs intelligents dans les avions et nous voulons que cela continue. »
Plus tôt, l’Organisation de l’aviation civile internationale a déterminé que les bagages équipés d’une batterie au lithium devraient avoir des restrictions limitant leur franchise dans une soute d’avion.
En 2015, Delta Air Lines a interdit les hoverboards et autres appareils de transport personnel auto-équilibrés alimentés par batterie pour des raisons similaires. En 2016, le département américain des Transports a interdit le vol du smartphone Galaxy Note 7 de Samsung après que des batteries défectueuses ont provoqué l’éclatement de certains téléphones, provoquant un rappel.

Les procédures de mise en œuvre du Sukhoi Superjet 100 pour l’accord de navigabilité bilatéral Russie-Italie », annoncées hier à Rome par l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC et l’Agence fédérale russe de transport aérien FATA, ont marqué une étape importante pour le programme SSJ100.
À savoir, l’accord officialise la modification de la procédure existante de 2013, confirmant l’acceptation des avions SSJ100 exportés en Italie avec un certificat d’exportation de navigabilité »délivré par la FATA conformément au règlement russe en vigueur et conformément aux exigences européennes et à la définition de type, comme figurant dans l’accord bilatéral entre la Fédération de Russie et l’Italie.
Nous apprécions grandement les efforts consentis par les autorités aéronautiques ENAC et FATA pour ce résultat », a déclaré Stefano Marazzani, PDG de SuperJet International.
Les procédures de certification de navigabilité représentent un aspect d’une importance capitale dans les exportations et les ventes de l’avion. Cela permettra de nouveaux développements dans le domaine de la coopération industrielle entre l’Italie et la Russie, soutenant ainsi nos efforts pour promouvoir le SSJ100 en Europe et dans le reste du monde », a ajouté Marazzani.
En octobre 2017, 105 avions SSJ100 étaient en service dans le monde et ils ont enregistré plus de 340 000 heures de vol sur 230 000 vols commerciaux. L’avion est exploité par des compagnies aériennes russes comme Aeroflot, Gazpromavia, IrAero, Azimuth ainsi que des clients étrangers: Interjet (Mexique), CityJet (Irlande) et la Royal Thai Air Force (Thaïlande).
Le SSJ100 est un jet commercial de nouvelle génération de 100 places, développé et produit par Sukhoi Civil Aircraft Company.
SuperJet International (SJI) – une joint-venture entre la Sukhoi Holding russe (90%) et la société italienne Leonardo (10%) dont le siège est à Venise (Italie) – est la branche internationale de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) qui soutient le programme SSJ100.
Les activités de SJI en coordination avec le fabricant SCAC comprennent le marketing et les ventes, la livraison et la personnalisation pour les marchés occidentaux et le support après-vente.
En outre, toutes les activités requises pour les certifications nécessaires à mener en vertu de la législation européenne, le développement du certificat de type supplémentaire (STC), les modifications et les réparations de l’avion SSJ100, ainsi que le soutien aux essais en vol, à la formation des équipages de vol et de maintenance les clients SSJ100 dans le monde.
Les procédures de mise en œuvre du Sukhoi Superjet 100 pour l’accord de navigabilité bilatéral Russie-Italie », annoncées hier à Rome par l’autorité italienne de l’aviation civile ENAC et l’Agence fédérale russe de transport aérien FATA, ont marqué une étape importante pour le programme SSJ100.
À savoir, l’accord officialise la modification de la procédure existante de 2013, confirmant l’acceptation des avions SSJ100 exportés en Italie avec un certificat d’exportation de navigabilité »délivré par la FATA conformément au règlement russe en vigueur et conformément aux exigences européennes et à la définition de type, comme figurant dans l’accord bilatéral entre la Fédération de Russie et l’Italie.
Nous apprécions grandement les efforts consentis par les autorités aéronautiques ENAC et FATA pour ce résultat », a déclaré Stefano Marazzani, PDG de SuperJet International.
Les procédures de certification de navigabilité représentent un aspect d’une importance capitale dans les exportations et les ventes de l’avion. Cela permettra de nouveaux développements dans le domaine de la coopération industrielle entre l’Italie et la Russie, soutenant ainsi nos efforts pour promouvoir le SSJ100 en Europe et dans le reste du monde », a ajouté Marazzani.
En octobre 2017, 105 avions SSJ100 étaient en service dans le monde et ils ont enregistré plus de 340 000 heures de vol sur 230 000 vols commerciaux. L’avion est exploité par des compagnies aériennes russes comme Aeroflot, Gazpromavia, IrAero, Azimuth ainsi que des clients étrangers: Interjet (Mexique), CityJet (Irlande) et la Royal Thai Air Force (Thaïlande).
Le SSJ100 est un jet commercial de nouvelle génération de 100 places, développé et produit par Sukhoi Civil Aircraft Company.
SuperJet International (SJI) – une joint-venture entre la Sukhoi Holding russe (90%) et la société italienne Leonardo (10%) dont le siège est à Venise (Italie) – est la branche internationale de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) qui soutient le programme SSJ100.

Quels spectacles aériens sont incontournables pour les passionnés d’aviation en 2019?
Que vous soyez à la recherche de divertissement ou que vous assistiez à des spectacles aériens pour affaires, il est essentiel de choisir le bon événement. Avec de nombreux spectacles aériens organisés chaque année, il y a parfois trop d’options à choisir.
Nous avons donc sélectionné les événements les plus importants pour tous les passionnés d’aviation! Ces spectacles aériens sont les meilleures options que vous ne voulez pas manquer.
10. MAKS Air Show
Quand est MAKS Air Show? 27 août – 1er septembre 2019.
Où se déroule le MAKS Air Show? Joukovski, région de Moscou.
Le spectacle aérien international est sans doute l’événement le plus important de l’industrie aéronautique russe. Aviasalon organise l’événement tous les deux ans.
La société a commencé à organiser l’événement en 1992, mais depuis 1993, l’événement se produit deux fois par an. Pourquoi est-ce si important pour l’industrie aéronautique russe? Parce que les fabricants russes, tels que Sukhoi, Tupolev peuvent présenter leurs nouveaux produits. Pendant ce temps, les compagnies aériennes russes ont la possibilité de signer des contrats commerciaux et de commander de nouveaux avions pour répondre à leur demande.
L’événement se poursuivra pendant 6 jours. L’événement sera divisé en deux: pendant 3 jours consécutifs, l’événement sera ouvert au public, tandis qu’Aviasalon consacre les 3 autres jours à des partenaires commerciaux pour réseauter et conclure diverses offres.
Pourquoi cela vaut-il la peine de venir ici en tant qu’individu? Eh bien, vous pouvez voir les derniers produits de l’aviation russe et voir divers combattants soviétiques et russes en personne.
MAKS offre aux fabricants russes la possibilité de présenter leurs produits
9. Salon aéronautique international d’Abbotsford
Quand est le salon aéronautique international d’Abbotsford? 9 août – 11 août 2019
Où se trouve le salon aéronautique international d’Abbotsford? Abbotsford, Colombie-Britannique, Canada.
Les gens le considèrent comme le plus grand salon aéronautique au Canada. L’Abbotsford Flying club a ouvert l’événement en 1962 et depuis, il a lieu chaque année. Depuis sa première création, il n’a cessé d’augmenter, devenant l’une des principales attractions pour les Canadiens cet été. Présentant divers aéronefs militaires et civils, le salon aéronautique offre aux visiteurs la possibilité de voir des affichages statiques et actifs. Les Snowbirds canadiens et les Thunderbirds de l’Air Force des États-Unis seront en tête d’affiche cette année.
Le nombre d’escadrons de démonstration à ce spectacle de cette année vaut la peine d’assister à l’événement. De nombreux appareils historiques seront également stationnés sur la piste. Donc, si vous êtes un peu un connaisseur de l’histoire de l’aviation – vous devez assister au salon aéronautique international d’Abbotsford!
Abbotsford International Airshow est un événement familial amusant pour tout le monde
8. Sunderland Airshow
Quand est Sunderland Airshow? 26 juillet – 28 juillet 2019.
Où se déroule le salon aéronautique de Sunderland? Sunderland, Royaume-Uni.
Le salon aéronautique annuel est un événement gratuit qui a lieu chaque année. Le nombre énorme de visiteurs chaque année en fait l’un des plus grands événements aéronautiques de l’année. Chaque jour de l’Airshow est rempli de divers artistes, équipes de démonstration et expositions. Pour la première fois cette année, l’équipe PC-7 de la Swiss Air Force se joindra au Sunderland Airshow.
Déjà une gamme impressionnante, avec les flèches rouges, les chats noirs et maintenant le PC-7, le plaisir ne s’arrête jamais au Sunderland Airshow. Nous ne pouvons pas recommander suffisamment l’événement. A savoir, car c’est gratuit!
Sunderland Air Show propose des expositions à couper le souffle aux visiteurs
7. Salon aéronautique de Dubaï
Quand est le salon aéronautique de Dubaï? 17-21 novembre 2019.
Où se tient le Dubai Airshow? Dubai World Central.
F&E Aerospace a commencé à organiser l’événement en 1986, sous le nom d’Arab Air. Partant d’un nombre très modeste, il est devenu l’un des événements aéronautiques les plus importants au monde. Alors que la présence des transporteurs du Moyen-Orient augmentait dans le ciel du monde, les avionneurs ont considéré cet événement comme la meilleure chance de vendre leurs avions dans la région. C’est pourquoi le salon a accueilli les débuts de l’Airbus A380, désormais annulé, en 2005.Au fil des années, Airbus, Boeing et d’autres constructeurs ont présenté leurs appareils dans le seul but de les vendre. En 2017, cela a conduit Airbus et Boeing à obtenir des commandes pour un montant combiné de 47,7 milliards de dollars.

Un marin de Deal a utilisé les compétences qui lui ont été enseignées en tant qu’ingénieur de la Royal Navy pour construire son propre moteur à réaction miniature.

L’ingénieur de marine stagiaire Ryan Bruno a utilisé la technologie d’impression 3D pour produire les pièces – puis a fait appel à ses trois années de formation pour produire la petite turbine à gaz en état de marche.

Ryan a passé cinq ans en tant que Royal Marine avec 43 Commando, qui protègent la dissuasion nucléaire du pays, avion de chasse Beauvais et 1 Assault Group (récemment renommé 47 Commando).

C’est son temps à travailler sur des péniches de débarquement avec ces derniers – côte à côte avec des ingénieurs RN qui entretiennent les navires – qui a incité le béret vert à changer de carrière.

Il a été sélectionné pour le programme d’apprentissage avancé accéléré de la Marine et vient de terminer une formation de 18 mois au HMS Sultan à Gosport en tant qu’ingénieur principal spécialisé dans les turbines à gaz et les moteurs diesel.

Ce cours, les études de Ryan en thermodynamique (chaleur et sa relation avec l’énergie) et une fascination pour les possibilités offertes par l’impression 3D, ont inspiré le marin à tenter de construire sa propre turbine.

L’homme de 27 ans, originaire de Deal dans le Kent, a utilisé du béton réfractaire (résistant au feu), peaufinant les conceptions de l’inventeur suédois Axel Borg, et a utilisé un logiciel de conception 3D qu’il a lui-même appris à utiliser.

Ryan Bruno avec la turbine à gaz et le moteur à réaction miniature. Photo Richard Hargreaves
Le résultat est un moteur à réaction de neuf pouces de long (23 cm) qui démarre avec l’aide d’un compresseur d’air et est entièrement construit avec les matériaux et les outils auxquels Ryan avait accès – «légèrement différent de ce qui avait été utilisé auparavant pour fabriquer ces moteurs , » il dit.

«La construction de la turbine à gaz était un projet intéressant – une grande expérience d’apprentissage qui m’a permis d’en apprendre davantage sur la conception assistée par ordinateur 3D et d’explorer de nouveaux matériaux et processus.

«Il souligne également comment la technologie d’impression 3D offre la possibilité de produire des composants fonctionnels complexes dans votre propre maison.

«Les connaissances et les compétences manuelles acquises chez Sultan m’ont également permis de comprendre comment le construire et trouver des défauts, ce qui a permis au projet de fonctionner correctement.»

Dans l’état actuel des choses, le mini jet n’est pas un moteur pratique, mais plutôt une première étape de démonstration. Il y a peu de poussée en raison des matériaux utilisés et les aubes directrices des buses – qui dirigent le flux d’air vers les aubes de turbine – n’ont qu’une durée de vie d’environ 45 minutes.

Donc, quand il en aura l’occasion, Ryan espère reconstruire son moteur en utilisant des métaux – et inclure quelques améliorations pour démarrer.

Pour l’instant, cependant, le chef de file se concentre sur son premier emploi en tant qu’ingénieur de marine qualifié – en conservant le même bateau de débarquement qu’il utilisait lorsqu’il rejoint le navire amiral britannique, le navire d’assaut HMS Albion, basé à Plymouth.

Voulez-vous être un pilote commercial? C’est un métier de rêve que beaucoup d’enfants rêvent de faire quand ils sont jeunes.

Pendant ce temps, la possibilité de voyager et un salaire annuel moyen déclaré de 73 490 $ sont suffisants pour obtenir plus de courses de légumineuses pour adultes.

Mais comment ferais-tu pour devenir pilote commercial?
Ci-dessous, nous expliquons les bases de la qualification via la Federal Aviation Administration (FAA).

École au sol
La première étape est la formation au sol en école, qui prépare les étudiants à l’examen écrit de la FAA. Vous y apprendrez toutes les connaissances nécessaires pour piloter un avion, notamment un aperçu détaillé du fonctionnement de l’outillage et de la maintenance des aéronefs à Miami.

Vous vous préparerez également à la partie au sol de l’examen pratique de la FAA, dans lequel vous conduirez en avion autour de l’aéroport sans décoller.

La formation au sol se déroule généralement en classe dans les écoles de pilotage. Cependant, vous pouvez également le faire en utilisant un instructeur de vol individuel, via un programme d’apprentissage en ligne.

La prochaine étape est la formation en école de pilotage, où vous apprendrez et pratiquerez les éléments pratiques du pilotage d’avion, tels que décoller, faire face à la turbulence et atterrir.

Vous pouvez suivre une formation en école de pilotage de trois manières principales.
Programmes de vol accélérés: Ces programmes intenses impliquent un entraînement quotidien. Ils constituent généralement le moyen le plus rapide et le moins coûteux de devenir pilote professionnel. Vous pouvez acquérir l’expérience nécessaire pour devenir pilote commercial très rapidement.

Collèges et universités: les cours proposés ici vous confèrent un diplôme universitaire et une formation en vol. C’est l’option la plus chère pour l’entraînement en vol et elle prend environ quatre ans.

Opérateurs locaux de base fixe: Ces entreprises offrent la possibilité de suivre une formation en vol dans un petit aéroport à leur propre rythme. Vous ne trouverez pas ici l’horaire rigide associé aux programmes accélérés ou universitaires. Cependant, de nombreux étudiants s’aperçoivent qu’ils ne sont pas capables de voler aussi régulièrement et prennent plus de temps à apprendre qu’autrement.

Mettre les heures dans
Une fois que vous êtes complètement formé, vous pouvez passer l’examen de l’école de pilotage et obtenir un certificat de pilote. Cependant, cela ne suffit généralement pas pour être embauché en tant que pilote professionnel. La plupart des emplois de cette nature exigent que vous ayez passé beaucoup de temps dans les airs pour pouvoir postuler.

Pour cette raison, de nombreux pilotes obtiendront un certificat d’instructeur de vol certifié (CFI). Cela n’est pas nécessaire pour devenir pilote professionnel, mais former d’autres personnes vous permet d’accumuler les heures nécessaires pour postuler à des emplois de pilote professionnel.

Le secteur de la compagnie aérienne est censé connaître une pénurie de pilotes et cette situation devrait se poursuivre pendant un certain temps. Il n’ya donc pas de meilleur moment pour s’entraîner.

L’industrie du transport aérien est confrontée à une pénurie de pilotes apparente et devrait se poursuivre pendant un certain temps. Il n’y a donc pas de meilleur moment pour s’entraîner.

Les instructeurs facturent généralement environ 40 $ l’heure et vous pouvez vous attendre à avoir besoin d’au moins 60 heures de formation pour obtenir un certificat de pilote privé. Ajoutez à cela les heures nécessaires pour postuler à des emplois de pilote professionnel et vous pouvez facilement déposer 10 000 $ rien que pour être qualifié.

De Havilland Canada a reçu sa première commande ferme pour le Q400 après le retour officiel de la marque le 4 juin 2019, lorsque Bombardier a vendu les droits de fabrication du turbopropulseur à Longview Aviation Capital. L’avionneur canadien a signé un accord avec la République-Unie de Tanzanie pour la fourniture d’une unité Q400 à la compagnie aérienne gouvernementale Air Tanzania.
DHC fournira le plus récent turbopropulseur dans une configuration de 78 sièges, rejoignant la flotte existante de trois autres Q400 exploités par la compagnie aérienne tanzanienne. De plus, Air Tanzania exploite également deux Airbus A220 et un Boeing 787 Dreamliner, avec un 787 supplémentaire en commande. Le président-directeur général de la compagnie aérienne, Ladislaud Matindi, a indiqué qu’Air Tanzania était très satisfait des faibles coûts d’exploitation et des opérations fiables du Q400 dans notre environnement à forte utilisation ».
Pour le constructeur, la dernière commande laisse espérer étendre la liste assez courte des commandes, ce qui permettra à DHC de poursuivre sa production jusqu’en octobre 2020.Longview aurait acquis De Havilland Canada avec un carnet de commandes de 51 appareils. Depuis l’acquisition en juin 2019, la société a livré cinq avions, dont la première livraison de DHC à Qazaq Air le 19 juin 2019. Mais une unité Q400 supplémentaire n’apporte pas beaucoup d’espoir, car la marque De Havilland rajeunie peine à amasser des commandes pour son avion phare.
Pendant ce temps, son plus grand concurrent, ATR Aircraft, a connu beaucoup plus de succès ces derniers temps. Depuis juin 2019, ATR a rempli son carnet de commandes avec 38 ATR 72-600 à lui seul, sans compter le plus petit turbopropulseur, l’ATR 42.