Catégorie : Avion

Un pilote de TransAsia Airways a crié: «Mayday! Au secours! Extinction moteur! »Avant que l’avion ne se retourne et s’écrase dans une rivière à Taiwan, faisant 40 morts – et des responsables enquêtent maintenant pour savoir si l’équipage, salué comme un héros, aurait pu commettre une erreur tragique dans le crash de TransAsia. Les deux moteurs du turbopropulseur ATR 72 ont cessé de produire de la puissance l’un après l’autre, laissant l’avion voler sans poussée pendant plus d’une minute. Les alarmes du poste de pilotage ont retenti pour le premier moteur qui a cessé de produire de la puissance, mais l’équipage a alors entendu parler de l’arrêt de l’autre moteur avant que celui-ci ne produise également de la puissance. Les avions commerciaux peuvent voler avec un seul moteur en fonctionnement, et les autorités n’ont communiqué aucune information des enregistreurs indiquant pourquoi les pilotes ont arrêté le moteur en fonctionnement. Ils ont toutefois déclaré vendredi qu’une perte de poussée combinée avait provoqué le décrochage de l’avion presque neuf peu après le décollage. L’appareil a ensuite basculé par-dessus des bâtiments et s’est incliné fortement vers la gauche avant de s’écraser à l’envers dans la rivière peu profonde. Des responsables à Taiwan et des analystes du secteur ont déclaré que les preuves présentées à ce jour soulèvent des questions quant à savoir si l’équipage a pu couper accidentellement le mauvais moteur. « Il doit y avoir quelque chose qui cloche avec ce que l’équipage a fait », a déclaré un responsable de l’Autorité de l’aviation civile (CAA), qui n’a pas voulu être identifié en raison de la sensibilité du problème. «C’est très difficile d’éteindre un moteur après le décollage. Il doit être vérifié deux fois par l’équipage.  » C’était le deuxième crash de TransAsia en sept mois et le cinquième impliquant la compagnie aérienne depuis 1995, soulevant des questions sur les normes de sécurité du troisième transporteur taïwanais. La CAA a déclaré que les tests en vol ne concerneraient que les 71 pilotes ATR de TransAsia, et non ceux qui pilotent ses appareils Airbus. Les pilotes de China Airlines et d’EVA Air, les deux plus grandes compagnies aériennes de Taiwan, n’ont pas été testés. Source : Dans les airs.

Aux côtés du reste du monde, le jet soviétique combattant a commencé à faire de réels progrès quand il a adopté des ailes balayées. Comme indiqué dans le chapitre Un, les premiers modèles à ailes en flèche étaient en cours bien avant certains à ailes droites types avaient été complétés, de sorte que la transition a pris plusieurs années. Encore une fois, un pourcentage élevé de ces nouveaux modèles ont été tournés dans le matériel et volé. Projets Alekseyev Alekseyev 1-21 IS et 1-217 Une version du Alekseyev 1-211 décrite dans le dernier chapitre a également été proposé avec les ailes, la queue et la nageoire sont toutes balayées; il a également présenté un fuselage plus long et le projet a été appelé 1-21 IS. Les dimensions approximatives étaient 13,0 m (42 pi 8 po) et longueur 13,2 m (43 pi 3 min). Les dernières propositions de chasse d’Alekseyev OKB, avant la fermeture du Bureau en août 1948 et Alekseyev passa à la Baade OKB, également présenté ailes battantes. En fait là étaient deux versions du 1-217, le second très avancé en ce qu’il avait ses ailes balayées transmettre, caractéristique rarement utilisée période de l’histoire de l’aviation. Cette dernière paire de projets, qui sont censés avoir aller en 1947, ont été à nouveau essentiellement balayés développements des versions antérieures 1-211 / 1-215 série, 1-217 signifiant ‘1-21 Version 7’. le variante en flèche était un avion attrayant qui avait une portée de 12,25 m et une longueur 11,59m – aucune autre donnée n’est disponible mais il a conservé la queue et l’aileron «droits». Tous les deux 1-217s avaient trois canons dans le nez inférieur. La version à balayage avant était un peu plus grande, et cet avion fascinant devait être propulsé par deux moteurs Lyul’ka TR-2. C’était Lavochkin ‘Aircraft 160’. estimé que le temps nécessaire pour atteindre 5 000 m (16 404 pieds) correspondraient à 1,5 minute et 10 000 m (32 808 pi) 4,0 minutes, et que la distance estimée était de 1 900 km (1 181 km) miles). Au cours d’une entrevue faite pendant la début des années 1990, Semyon Alekseyev a déclaré que son bureau de design n’a jamais eu aucun intérêt à la construction de ce projet de chasseur à aile avant balayée – Essentiellement, c’était juste un essai étude. A retrouver sur le site spécialiste du combat aérien.

Le coup d’envoi a été donné dimanche, à l’aéroport d’Agadir Al-Massira, au rallye aérien « La Marche Verte », organisé par la Fédération Royale Marocaine de l’aviation légère et sportive (FRMALS). Ce rallye qui se poursuit jusqu’au 09 novembre courant, connait la participation des équipages de 16 avions légers de l’Arabie Saoudite, la France, l’Espagne, le Portugal, la Palestine, la Suisse ainsi que le Maroc. Au programme de cet événement, initié en commémoration du 42ème anniversaire de la Marche Verte, figurent quatre étapes reliant Agadir, Laayoune et Dakhla outre des sorties aériennes à chaque étape au profit des élèves. Cette manifestation internationale se propose, selon la FRMALS, de faire connaître le développement urbanistique, sportif et touristique que connaissent les provinces du sud, ainsi que les atouts et les capacités du Maroc en matière d’organisation des manifestations sportives dans le domaine de l’aviation légère.

Airbus et son président, Thomas Enders, sont entrés dans une zone de turbulences dont personne ne peut prédire comment et dans quel état ils en sortiront. Vendredi, les sites de Mediapart et du magazine allemand « Der Spiegel » ont publié une enquête tendant à prouver l’implication de Tom Enders dans la vente de dix-huit avions de combat Eurofighter à l’Autriche en 2003, dont la justice autrichienne est saisie pour corruption. Dans un communiqué, Airbus a réagi contre les « allégations répétées » de corruption à son égard qui nuisent à sa « réputation », en affirmant que contrairement aux affirmations du « Spiegel », le procureur de Munich ne prépare pas une mise en accusation des dirigeants et anciens dirigeants d’Airbus et que l’Autriche « n’a pas été trompée sur la capacité de livraison et les coûts des opérations de compensation », liées à cette vente d’Eurofighter. Cependant, ces révélations interviennent alors que le groupe est déjà déstabilisé par deux enquêtes conduites depuis deux ans par le Serious Fraud Office (SFO) britannique et le Parquet national financier (PNF) français sur une violation présumée des lois anticorruption pour l’obtention de plusieurs commandes d’avions commerciaux et de satellites. Ces deux affaires, sans rapport, inquiètent jusqu’aux gouvernements allemand et français, au point qu’un proche du dossier juge « souhaitable » l’intervention personnelle d’Angela Merkel et d’Emmanuel Macron pour « éviter le pire » au géant européen. L’enquête du PNF pourrait être l’une des premières applications de la loi Sapin (voir ci-contre). Elle porte en effet sur des « inexactitudes que nous avions nous-mêmes découvertes », selon les termes pudiques utilisés par Tom Enders dans un courrier adressé aux collaborateurs du groupe vendredi pour tenter de les rassurer. Autrement dit, le groupe a choisi de porter à la connaissance des justices britannique et française les soupçons de corruption, en appliquant l’adage bien connu « faute avouée à demi pardonnée ». Impossible, néanmoins, d’expliquer la décision du directeur juridique du groupe, John Harrison, de recruter le cabinet d’avocats Clifford Chance pour conduire l’enquête. Une soixantaine de « lawyers », pour la plupart américains, ont investi le siège de Suresnes. « Voudrait-on livrer aux services américains toutes les informations stratégiques du concurrent de Boeing, on ne s’y prendrait pas autrement, commente un ancien dirigeant de l’avionneur. Mais entre le complot et la bêtise monumentale, il ne faut pas toujours privilégier le complot ».

Le ministre de l’Emploi, Kris Peeters, a demandé à son administration de mener une enquête à la suite d’un reportage réalisé par la VRT qui montre l’abus de contrats journaliers dans l’entreprise de courrier express DHL Aviation. Le reportage rapporte la situation de travailleurs qui depuis plusieurs mois sont employés uniquement et quotidiennement par le biais de ces contrats journaliers. « Ce qui est montré là est choquant. Que des choses comme celles-là puissent se produire en Belgique, à notre époque, est choquant », a souligné M. Peeters, interrogé à la Chambre. Informé du contenu du reportage mercredi, le ministre a demandé à l’Inspection sociale de mener une enquête approfondie. Il a également invité les partenaires sociaux à une réunion afin d’examiner avec eux les carences éventuelles du dispositif d’une convention collective de travail, qui prévoit notamment une forme d’auto-régulation. Mercredi soir, la société de courrier a affirmé qu’elle respectait la législation et qu’aucun travailleur intérimaire n’était occupé plus de vingt jours par le biais de contrats journaliers. Lire en détail sur le site Pilotage Avion.

SmartWings, filiale lowcost de la première compagnie aérienne tchèque Travel Service, va renforcer son implantation en France à partir de la saison d’été, avec 20 nouvelles lignes régulières au départ de cinq aéroports, a-t-on appris vendredi à Prague. « Nous observons un accroissement systématique de la demande de nos services en France où nous sommes déjà présents sur le marché des vols charter », a indiqué à l’AFP la porte-parole du groupe, Vladka Dufkova. La compagnie qui tourne ainsi les yeux aussi vers la clientèle individuelle, proposera les vols directs vers des pays européens de la Méditerranée (Espagne, Grèce, Italie, Portugal) et les Iles Canaries, au départ de Paris-Charles de Gaulle, Brest, Lille, Lyon et Nantes. « Cinq avions de type Boeing 737-800 de Travel Service auront désormais leur base principale en France: deux à l’aéroport de Paris-Charles de Gaule, deux à Lyon et un à Lille », a précisé Mme Dufkova, selon qui la compagnie va employer en France quelque 170 personnes. Présente sur le marché des vols affrétés depuis 1997, la compagnie Travel Service exploite des lignes régulières sous le label Smartwings depuis 2004. Sa flotte se compose de 37 appareils dont 32 Boeing 737 et un Airbus A330 et aussi 4 Cessna 680 Citation Sovereign pour les vols privés de catégorie business jet. La compagnie, qui a des filiales en Slovaquie, en Pologne et en Hongrie, et qui possède aussi les 34% des parts du transporteur national tchèque CSA (Czech Airlines) compte élargir sa flotte à 50 appareils, d’ici à 2023. Travel Service a accueilli l’année dernière 6,3 millions de voyageurs, chiffre en hausse annuelle de 9,5%.