Les pertes de Wizz Air se creusent mais les opérations commencent à se « normaliser ».
La compagnie hongroise à bas coûts a subi des mois de perturbations dues à un manque de personnel et à des retards dans la sécurité des aéroports.
La compagnie aérienne à bas coûts Wizz Air a annoncé des pertes croissantes au cours du premier semestre de l’année, mais a déclaré que ses activités commençaient à se « normaliser » après des mois de perturbations.
Le groupe a renoué avec les bénéfices au cours du trimestre de juillet à septembre, mais a enregistré une perte d’exploitation de 63,8 millions d’euros au cours du semestre clos le 30 septembre, selon les résultats publiés mercredi. Ce chiffre est à comparer à une perte de 51,9 millions d’euros pour la même période en 2021.
Le chiffre d’affaires a plus que doublé sur la période, passant de 880 millions d’euros à 2,19 milliards d’euros.
Les graves perturbations dues au manque de personnel et aux problèmes dans les aéroports ont entraîné une perte d’exploitation de 284 millions d’euros pour la période d’avril à juin, soit le premier trimestre de l’exercice financier de Wizz.
Le directeur général, József Váradi, a déclaré que le transporteur, un rival en pleine croissance des opérateurs à bas coûts tels que Ryanair, était désormais en mesure de devenir rentable.
« Nos performances opérationnelles se sont récemment normalisées et nous sommes de nouveau en phase avec nos niveaux historiquement bas d’annulations et de perturbations de vols », a déclaré M. Váradi.
M. Váradi a ajouté que les problèmes survenus au cours de l’été étaient principalement dus à des problèmes tels que la pénurie de contrôleurs aériens et les retards dans la sécurité des aéroports. Mais il a ajouté que ces problèmes étaient désormais résolus.
« Si vous regardez les derniers mois d’exploitation de la compagnie aérienne, nous sommes revenus à nos normes », a déclaré M. Váradi. « Nous opérons nos vols sans aucune perturbation significative ».
Les actions de Wizz Air étaient en baisse de 60 pence – 3,5 pour cent – à 16,75 £ à l’heure du déjeuner à Londres. Les actions ont maintenant chuté de 64 pour cent au cours de la dernière année.
La compagnie aérienne a rempli 86,9 pour cent de ses sièges au cours du premier semestre, contre un taux de remplissage de 75,3 pour cent pour la même période de 2021. Les compagnies aériennes à bas coûts visent généralement à remplir plus de 90 pour cent de leurs sièges.
M. Váradi a déclaré que Wizz n’avait pas encore atteint les niveaux d’utilisation de la flotte et les coefficients de remplissage d’avant la pandémie.
Mais il s’est dit confiant que tous les problèmes restants seraient résolus d’ici la fin de l’exercice financier de Wizz, le 31 mars.
« Nous sommes convaincus que nous y parviendrons d’ici la fin de l’exercice financier ou le début de l’exercice suivant », a-t-il déclaré.
La société a été durement touchée par la hausse des coûts de l’énergie après avoir abandonné la couverture des prix du carburant pendant la pandémie. Toutefois, elle a déclaré qu’elle espérait mettre en place des stratégies de couverture similaires à celles de ses concurrents d’ici avril.
« Aujourd’hui, nous sommes en situation de désavantage concurrentiel », a déclaré M. Váradi. « À partir d’avril, nous n’aurons plus ce désavantage concurrentiel par rapport à nos concurrents ».
Wizz a déclaré mercredi qu’elle prévoyait de limiter l’augmentation de son coût hors carburant par siège kilomètre offert (CASK) – une mesure standard des coûts dans le secteur – pour le semestre d’octobre à mars de l’exercice financier actuel à une hausse relativement modeste d’un pourcentage à un chiffre par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.
La compagnie a annoncé des plans d’expansion au Moyen-Orient et possède une coentreprise à Abu Dhabi. Elle a augmenté sa flotte de 24 appareils pour atteindre 168 à la fin du trimestre, en concentrant sa croissance sur les avions A320neo et A321neo plus grands et à plus long rayon d’action.
La force du dollar américain l’a obligée à réévaluer certains actifs, créant ce qu’elle a appelé une perte de change « non réalisée » de 285 millions d’euros pour le premier semestre, contre 16,5 millions d’euros pour la même raison au premier semestre 2021. Cet effet a creusé la perte déclarée pour le premier semestre à 384 millions d’euros, contre 121 millions d’euros un an plus tôt.