Mois : octobre 2021

Selon une étude du CAPA Center for Aviation de Sydney, seules six des 20 compagnies aériennes cotées en bourse de la région ont réalisé des bénéfices au cours du dernier trimestre, tandis que 19 compagnies aériennes ont enregistré une baisse de leurs bénéfices de la même période de juillet à septembre un an auparavant.

L’étude a déclaré que l’Asie du Sud-Est était un marché de « croissance rapide mais de maigres bénéfices » et prévoyait que « la rentabilité diminuera probablement davantage à la suite d’une détérioration des conditions du marché ».

Avion de Thai Airways à Bangkok. Photo : AFP

« Cela se produit depuis plusieurs années. La principale raison est le niveau de concurrence intense », a déclaré Brendan Sobie, l’auteur de l’étude. « Les compagnies aériennes ont eu du mal à augmenter les tarifs, qui continuent de baisser malgré une augmentation de la demande. Et elles n’ont pas été en mesure d’augmenter les prix des billets lorsque le carburant a augmenté. »

Les dirigeants des compagnies aériennes traditionnelles et des transporteurs à bas prix ont dû se démener pour trouver des réponses. Krittaphon Chantalitanon, vice-président de la stratégie commerciale chez Thai Airways, a déclaré que le La compagnie aérienne nationale basée à Bangkok avait relevé les défis de la concurrence « avec difficulté ».

« Les chiffres ont été bons et moins bons », a-t-il déclaré. « Nous devons travailler très dur, juste pour regarder le marché et essayer d’ajuster l’inventaire et la demande et tout le reste pour se mélanger et correspondre aux marchés.

« Nous devons devenir plus légers, devenir encore plus efficaces. Nous devons regarder à gauche, à droite et au centre pour de nouveaux marchés juste pour nous maintenir. »

Malaysia Airlines a mis en œuvre un plan de redressement de 1,8 milliard de dollars sur cinq ans en 2015, après avoir été retirée de la cote de la bourse à la suite de la perte de deux avions.

« Malaysia Airlines reste inébranlable dans son plan de restructuration et de relance. Nous avons fait une bonne traction en 2016, nous avons reculé en 2017, nous n’atteindrons pas le seuil de rentabilité en 2018 », a déclaré le directeur général Izham Ismail à la fin de l’année dernière.

Il a prédit que 2019 serait « difficile », ajoutant que la compagnie aérienne s’était fixé un « objectif très ambitieux ». « Si vous me demandez si c’est été en douceur dans notre transformation, certainement pas. C’est un travail difficile, rentrer à la maison frustré chaque jour. »

Les perspectives sombres pour 2019 surviennent malgré un boom de l’aviation en Asie-Pacifique. L’Association du transport aérien international estime que la région accueillera 2,35 milliards de passagers annuels supplémentaires d’ici 2037, pour une taille totale du marché de 3,9 milliards de passagers. Airports Council International prévoit que d’ici 2040, la région Asie-Pacifique représentera plus de 42 % de tous les voyageurs aériens internationaux.

Cela vient également du fait que les compagnies aériennes à bas prix étendent leur position sur le marché de la région. Pourtant, même ceux-ci ne parviennent pas à gagner de l’argent car ils grugent le marché des services complets. En 1998, il n’y avait que deux transporteurs à bas prix opérant dans l’Asie-Pacifique, dont l’un était Cebu Pacific en provenance des Philippines.

Aujourd’hui, des sociétés comme AirAsia de Malaisie et Lion Air d’Indonésie représentent près de 30 % de l’ensemble de la capacité de la région, malgré une concurrence féroce avec des sociétés plus établies transporteurs à service complet tels que Singapore Airlines et Cathay Pacific.

« L’augmentation du transport aérien est la confluence de deux choses : une classe moyenne croissante avec un revenu discrétionnaire plus élevé, et une baisse des tarifs et de la concurrence qui rend les vols encore plus abordables », a déclaré Sobie, du Centre CAPA. « Il y a eu une croissance rapide, mais nous ne voyons tout simplement pas les compagnies aériennes gagner de l’argent dans la région. »

Matt Driskill, rédacteur en chef d’Asia Aviation, a déclaré que les compagnies aériennes avaient du mal à faire payer aux passagers des extras ou des frais accessoires, tels que la nourriture ou les surclassements.

« Avec n’importe quelle compagnie aérienne, leurs marges bénéficiaires sont extrêmement minces. Les compagnies aériennes en Asie, et en particulier les compagnies aériennes à bas prix, ont été trop optimistes quant à ce qu’elles peuvent gagner sur les revenus accessoires, ce qui signifie les extras qu’elles vous facturent  » si vous voulez changer de siège ou de planche en premier ou prendre un mauvais sandwich « , baptême de l’air a déclaré Driskill. « Ils ne font pas ce qu’ils pensaient qu’ils feraient. « 

Le carburant représente environ 25 % des coûts d’exploitation d’une compagnie aérienne, selon l’Association internationale du transport aérien. Le secteur mondial de l’aviation devrait dépenser 200 milliards de dollars américains en carburant cette année seulement.

« Les compagnies aériennes peuvent acheter des contrats qui se bloquent à un certain prix », a déclaré Driskill. « Dans les moments difficiles, c’est une bonne chose, mais cela peut revenir vous blesser. Si vous vous couvrez à 50 $ US le baril et qu’il descend à 35 $, vous perdez de l’argent.

La vie est pleine de surprises. A condition de s’en accorder ! Et le mois dernier, je m’en suis accordé une de taille : je me suis offert un vol en avion de chasse. J’ai réalisé cette expérience à Paris, et je n’arrête pas d’y penser. Ce moment m’a donné mon quota d’adrénaline pour plusieurs mois. Le problème auquel je suis confronté maintenant, vol baptême L39 Melun c’est de trouver quelle activité complètement folle je vais bien pouvoir concrétiser. Parce que je les accumule. Planche à voile, dégustation d’insectes, trek dans le désert… A partir du moment où je peux effectuer une activité étonnante, j’y vais sans réfléchir. Mes amis ne comprennent pas ce besoin. Je comprends leur réaction, mais ça ne change rien : je ne saurais faire autrement. Il n’y a pas si longtemps, j’ai perdu un proche. Cancer foudroyant. Du diagnostic au décès, il ne s’est écoulé que quelques mois. J’ai été effaré par la vitesse à laquelle tout ça s’est produit. Cette disparition m’a incité à réfléchir. Je me suis rendu compte à quel point la vie est courte. Evidemment, c’est une chose que je savais déjà avant. Mais cela restait avant ça loin de mon champ de vision. Cette mort m’a définitivement. il est difficile de se contenter du train-train dès lors qu’on sent sa fragilité : cette certitude vous exhorte à ne pas rester sur le bord de la route, à jouir du moment présent. Un proverbe dit que seuls ceux ayant senti la Faucheuse savourent leur chance. C’est la même chose pour moi. C’est la mort d’un être cher qui m’a permis de m’en rendre compte, mais je ne compte pas oublier la leçon ! Tout ça pour vous dire : vivez votre vie sans remettre à plus tard. Ce conseil peut sembler stupide. Néanmoins bien peu de gens le suivent. Alors ne vous gâchez pas. Prenez l’air, réjouissez-vous, faites toutes les activités que vous avez toujours rêvé de faire. Tout cela s’arrêtera peut-être le temps d’un claquement de doigt. Et si ce vol en avion de chasse vous donne des papillons dans le ventre, faites l’impasse sur vos économies ! Pour creuser la question, c’est par ici.A lire sur le site de cette expérience de tour en avion de chasse.

Elle est sur le point de décoller, mais pour les signes extérieurs de richesse, Jennifer Lopez se pose là. Rien d’extraordinaire : la star de « Hors d’atteinte » rentre à New York après son shopping. Vedettes hollywoodiennes et patrons de multinationale, oligarques russes et rois du pétrole… la jet-set ne daigne plus se frotter au vulgum pecus des avions de ligne, fût-ce en première classe. Avec 21 000 appareils dans le monde, pilotage avion le business des jets privés ne connaît pas la crise. Mais le bonheur des happy few n’est pas sans nuages : les seuls vols entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis en un an émettent autant de carbone que 450 000 voitures. De quoi, à l’heure du réchauffement climatique, déclencher quelques turbulences.

Tapis rose pour la benjamine du clan Kardashian, réacteur XXL pour le rappeur Drake… Quand il s’agit de glaner du clic pharaonique sur les réseaux sociaux, chacun a son style. Kylie Jenner n’a que 22 ans mais, pour lancer un trio de crèmes de beauté, elle affrète un avion, le repeint aux couleurs de sa marque et emmène des amies siroter des cocktails dans les Caraïbes. Quant au rappeur canadien de 33 ans, ses revenus faramineux lui permettent un caprice de dieu : s’offrir un avion de ligne. S’il l’a baptisé « Air Drake », il ne faut pas y voir une future compagnie aérienne. Ce jet est privé. Très privé. Drake est tout ému de pouvoir pu se le payer sans avoir besoin de le louer pour rentrer dans ses frais !

La démesure, sinon rien. Ce membre de la famille royale saoudienne est l’un des hommes les plus riches du monde. A son apogée, le prince Al-Walid ben Talal prenait le ciel à témoin de son importance à bord de son Boeing d’un luxe extravagant. Mais le propriétaire du George V (entre autres) rêvait déjà plus stratosphérique : un Airbus A380 doté d’un ascenseur, de bains turcs, d’un garage pour sa Rolls… Le projet s’est perdu dans les sables des intrigues, puis, en 2017, l’homme d’affaires a été arrêté sur ordre du prince héritier du royaume. Sortie en fanfare de la planète people.