En fait, j’ai eu l’occasion de rencontrer un vol aérien de voltige, et cela avait été un vol obligé. Quel voyage fantastique. J’ai fait ce voyage en avion au-dessus des chaînes de montagnes des Poconos, et cela aussi, c’était vraiment une grande découverte. Les sommets des montagnes Pocono, également appelés poconos, région des hautes terres de Wayne, Pike, Monroe et des comtés de l’est du Co2 du nord-est de la Pennsylvanie, You.S. Les Poconos sont délimités autour du côté ouest avec le Lehigh Stream; au nord-ouest par des vallées fluviales contenant les villes de Scranton et Wilkes-Barre; ainsi que du côté est à travers le Delaware Stream, qui sépare les frontières Pennsylvanie-New York et Pennsylvanie-New Jersey. Les Poconos faisaient en fait partie du célèbre Jogging Obtain (1737) négocié entre Thomas Penn (alors opérateur de Pennsylvanie) ainsi que les Indiens du Delaware. Les Poconos sont un certain nombre de collines au sommet lisse qui atteignent une altitude de 1 400 à 1 800 pieds (430 à 550 mètres). Ils se dessinent du sud-ouest au nord-est et se relient aux sommets des montagnes Catskill au nord-est. Les grès durs et les conglomérats à l’intérieur des Poconos ont résisté à l’érosion et ont donc maintenu les chaînes de montagnes plus élevées que les basses terres encerclantes, développant un plateau intensément boisé qui est certainement de niveau à vallonné en personne. La zone sud du plateau et son avantage est descendent brusquement vers les plaines et elle est spécifiquement connue sous le nom de montagnes Pocono. Cet escarpement, utilisant ses conditions météorologiques assez fraîches et aussi la merveille panoramique de ses bois, lacs et ruisseaux, a longtemps été la page Web de plusieurs établissements de villégiature pour les vacanciers en été et en hiver. Les acrobaties aériennes sont des exploits de voyages spectaculaires exécutés dans un certain nombre d’avions pour amuser les téléspectateurs au sol. Mais la meilleure expérience est d’être dans l’avion pendant le voyage. La capacité de prendre le vol d’un avion inversé (à l’envers), vitale pour l’approche acrobatique, a été révélée pour la première fois le 1er septembre 1913 par le Français Adolphe Pégoud, pilote d’analyse pour l’aviateur Louis Blériot. Pégoud a également effectué d’autres manœuvres innovantes dans le cadre d’un logiciel de recherche. D’autres innovateurs de voltige vont de l’aviateur militaire européen Petr Nesterov, qui fut le premier aviateur à «boucler la boucle». L’expression acrobaties aériennes a été utilisée au début de 1914 après avoir été recommandée dans la publication britannique The Airplane et était au début synonyme de vol acrobatique. Néanmoins, bien qu’il soit encore vaguement utilisé pour illustrer de nombreuses formes de ce type d’efficacité de voltige, il fournit progressivement reçu un beaucoup plus spécifique, ce qui signifie parce que l’introduction de l’activité sportive organisée de voltige, où la phrase est arrivée pour désigner la précision et exécution correcte des manœuvres identifiées de divers problèmes.
Mois : février 2021
La Russie ajoute des chasseurs tactiques hypersoniques
Il est extrêmement probable que la Russie obtienne une méthode de lutte contre les armes hypersoniques lorsque d’autres pays produisent ce type d’armes, a acquis BulgarianMilitary.com citant l’interview du PDG européen Vladimir Poutine. «Nous ne modernisons pas seulement l’armement existant, nous avons ajouté de nouveaux complexes. Ainsi que dans ce sens, nous pourrions avec confiance souligner qu’avec cette indication, nous avons été numéro un ces jours-ci », analyse RIA Novosti. Il a ajouté que vous pouviez prédire l’évolution de la situation. «Et ce qui était difficile ici si l’Amérique annonçait son retrait du Traité sur les missiles contre-balistiques? Il nous fallait donc développer nos plans sur cette base et assurer la stabilité inconditionnelle de la nation et de la fédération de Russie », vol en avion de chasse a souligné le président. Il a mentionné que les variétés identiques d’outils dont dispose la Fédération de Russie aujourd’hui se manifesteront dans un avenir prévisible avec le pouvoir d’autres forces armées. «Je dis constamment et à partir de maintenant, je pourrais répéter comment les puissances militaires les mieux notées du monde posséderont sûrement les mêmes outils que ceux dont dispose la Fédération de Russie aujourd’hui, je veux dire des outils hypersoniques. Mais jusqu’à présent, depuis le 18e mois, personne n’a reçu cette arme », a ajouté M. Poutine. «Ça peut paraître. Cependant, je pense que nous sommes en mesure de choquer agréablement nos partenaires du fait que s’ils ont ces armes, en utilisant un haut niveau de possibilité, nous aurons une méthode de lutte contre ces outils », a déclaré l’apogée du statut. Il a remarqué que quand personne ne peut capturer des missiles hypersoniques descendants. «Les taux de vitesse sont de ce type, il doit être extrêmement difficile de les considérer. Voici l’originalité de notre situation récente. Je me répète une fois de plus: avec un degré de probabilité plus élevé, nous disposerons d’un moyen de combattre les armes hypersoniques lorsque les principaux pays du monde disposeront de cette arme extrêmement hypersonique », a déclaré Poutine. Il a ajouté qu’après l’effondrement de l’URSS, des efforts énergiques pour refaire la planète pour leurs propres raisons ont commencé de la part d’individus qui se considéraient comme des champions à l’intérieur de la guerre glaciale. «Ils ont commencé, en fait, à ignorer les normes prédominantes de la législation internationale, pour redessiner le globe. Nous faisons beaucoup. Et aussi dans l’introduction du bouclier nucléaire complexe, nous maintenons env. la parité avec les États-Unis chacun en ce qui concerne les entreprises et la quantité d’ogives, mais néanmoins, notre entreprise est certainement des gestionnaires au sein de nos développements encourageants », a déclaré le directeur russe. Auparavant, il avait été noté que Poutine dans un entretien d’embauche annonçait un tout nouvel outil européen – le comptoir hypersonique. Rappelez-vous, le leader américain Donald Trump a annoncé vouloir construire un «missile super-duper» – un outil hypersonique qui atteindra des vitesses 17 fois plus rapidement que toutes les alternatives préexistantes aux États-Unis. Le document VZGLYAD a publié plus en détail en ce qui concerne les difficultés de l’hyperweapon américain, et il a précédemment expliqué comment la Russie s’est déplacée aux États-Unis dans la course à l’hypersonique. Nous incluons qu’au début du mois de juin, le chef de la direction a accrédité les fondements d’une politique de condition dans le domaine de la dissuasion nucléaire, qui comprend également des menaces contre la Russie: et cela inclut, y compris le déploiement d’armes hypersoniques de l’adversaire. Toujours à l’intérieur d’une rencontre avec Poutine, Poutine a mentionné que la planète pourrait être beaucoup plus risquée si la fédération de Russie ne réussissait pas à occuper un placement intéressant à l’intérieur, et connue comme l’équilibre de la priorité du potentiel présidentiel.
Une aventure unique: un vol en avion aux Appalaches
Dernièrement, j’ai voyagé aux États-Unis pour effectuer un fantastique vol d’avion sur le chemin des Appalaches. Ce fut absolument une rencontre incroyable. Le sentier des Appalaches est un long sentier communautaire de 2 180 milles qui traverse les zones pittoresques, forestières, pastorales, voltige en avion folles et culturellement résonnantes des collines des Appalaches. Construit en 1921, construit par des particuliers et achevé en 1937, le chemin est aujourd’hui surveillé par le Federal Recreation Area Service, US Forest Assistance, Appalachian Trail Conservancy, de nombreuses agences express et un grand nombre de bénévoles. Les brèves randonnées constituent la principale utilisation du sentier, mais chaque année, quelques milliers de «randonneurs» s’efforcent de parcourir l’intégralité du sentier, généralement à partir de Springer Mountain en mars ou avril. La randonnée du sentier dans son intégralité prendra 5 différentes à plusieurs semaines. Les abris primitifs sont situés à 10 à 12 kilomètres (16 à 19 km) séparés. Les animaux le long du chemin se composent d’orignaux, d’ours noirs, de cerfs, de coyotes, de lynx roux, de marmottes, de porcs-épics et de ratons laveurs. Quelques-unes des surfaces les plus durables du sentier se trouvent dans les collines de couleur blanche du dernier Hampshire, où des portions du chemin étaient soumises au-dessus de la ligne des arbres, puis dans le Maine, où les randonneurs doivent faire des montées et des descentes abruptes en passant par plusieurs montagnes de 4 000 pieds (1 200 mètres). Le chemin atteint son altitude maximale, 6 643 pieds (2 025 mètres), principalement parce qu’il traverse le sommet du Clingmans Dome dans le parc fédéral de Fantastic Smoky Hills, près de la frontière entre le Tennessee et la Caroline du Nord. Les emplacements privilégiés sur le chemin comprennent le terrain de jeu Baxter Express dans le Maine, les chaînes de montagnes blanches, le lieu de l’aventure fédérale du Delaware H2o Gap, le parc fédéral ancien de Harpers Ferry, Position Rogers en Virginie, les excellentes montagnes Smoky et les montagnes Blood et Springer en Géorgie. Le feuillage et les fermes pastorales du New Hampshire et du Vermont en sont des caractéristiques. Des 14 claims, Virginia contient le tronçon de sentier le plus long, en plus d’une sélection de paysages et d’animaux; la route traverse Chesapeake et l’Ohio Canal Countrywide Historical Playground, Shenandoah Nationwide Park votre voiture et la Light Blue Ridge Parkway. L’itinéraire se déplace sur ou près de la plage de conditions du Tennessee-Caroline du Nord sur environ 200 kilomètres (300 km) sur des chauves herbeuses (régions montagneuses surélevées qui n’incluent pas de plantes ligneuses) et à travers les jungles. La zone sud de la zone du chemin est célèbre pour ses zones de forêts très boisées et ses étalages printaniers éblouissants de cornouiller, d’azalée et de fleurs de rhododendrons. Ce qui est étonnant, c’est la possibilité de voyager plus que ce chemin. Et cela peut être réalisé dans votre ville.
Les oiseaux sont un vrai soucis pour les aéronefs
Récemment, j’ai donné quelques méthodes simples pour vaincre le vol d’été. Son extérieur est chaud, l’efficacité est réduite, les conditions météorologiques ne sont généralement pas idéales, aviation et bien d’autres. Eh bien, il y a un sujet dont nous n’avons pas vraiment parlé, et c’est … les oiseaux sauvages. Cue les chansons remarquables. Parce qu’ils sont presque partout. Depuis le tout dernier message, au cours des 2 premières semaines, j’ai vu deux oiseaux de compagnie se produire lors de l’instruction. Aucun d’entre eux n’était vraiment désastreux, mais chacun d’eux a coupé court à notre vol aérien (donc beaucoup plus juste dérangeant). La photo ci-dessus provient de l’occurrence initiale d’attaque d’oiseau. Les étudiants et moi faisions quelques tours dans le style et étions en fait très habitués à éviter les oiseaux sauvages avant les cours. Quand nous avons remarqué un petit oiseau de compagnie émerger vers nous, nous ne nous sommes pas inquiétés, nous avons juste fait un effort pour contourner le côté et l’empêcher. Au début, il semblait que nous avions été depuis la droite très claire jusqu’à ce que nous ayons écouté un «ding» à travers la zone encore gauche. Nous avons enquêté sur l’autre personne, puis cherché à nouveau sur la jambe de force et les produits pour savoir dans laquelle elle avait heurté mais ne pouvions rien voir du tout. MAIS, nous l’avons remarqué, et même si nous n’étions pas complètement sûrs de l’endroit où cela a frappé, nous avons pris la décision de simplement arrêter complètement. Après la fermeture de la rampe, nous avons vu dans laquelle il réussissait la jambe de force. Aspects approuvés notre évaluation sans blessure était terminée! Maintenant la variété d’attaque d’oiseau 2: c’était un peu plus remarquable (et de type humoristique si vous avez un sens de l’humour terrible comme moi). Au lieu d’un Cessna, un étudiant alternatif et moi avons également été à l’intérieur de notre SR20 que nous avons appelé « Sherman ». Ne jugez pas, c’est un avion fantastique et nécessitait donc une marque fantastique! Anywho, Sherman, personnellement, et l’étudiant universitaire venaient juste d’être enlevés pour le décollage et avaient commencé à faire entrer l’énergie. Alors que les générateurs et la vitesse étaient en train d’être vérifiés, nous avons remarqué qu’une ombre sombre frappait notre pare-brise et roulait. Ainsi, la force a été réintroduite, donc lorsque nous avons stocké la charge bénéfique de l’avion, nous avons informé la tour que nous avons apprécié une attaque probable de perroquet et avons dû rouler pour s’arrêter. Une fois accrédités, nous avons roulé et fermé dès que possible. C’est là que nous avons identifié un peu de sang dans le capot … cela n’a pas seulement réussi le pare-brise. Donc, j’ai connu à nouveau le nom de tour et j’ai dit que nous aurions besoin d’une traction vers les hangars. En gros, nous avons attendu que nous devions naturellement documenter l’accident en utilisant un selfie! J’ai reconnu que cela se produirait également sur le site Web après la deuxième fois, et j’ai donc prévu de saisir les preuves. Après avoir récupéré notre remorquage, les aspects ont vérifié le moteur et approuvé, mais encore une fois, aucune blessure structurelle, et Sherman était de retour sur la ligne de voyage. Donc, je suis conscient d’un facteur très important que vous envisagez peut-être: pourquoi ferment-ils pour obtenir un impact d’oiseau de compagnie? Dans les deux situations, je n’étais pas complètement sûr de l’endroit où le perroquet a frappé. Et dans de nombreux cas, je ne peux pas voir uniquement depuis votre cockpit quels problèmes réalisables le coup a induit. Les coups d’oiseaux pourraient être assez drôles, comme notre moment de selfie, mais ils peuvent aussi être aussi graves que le célèbre scénario de Sully autour de la rivière Hudson. Je connais un autre entraîneur qui a subi un coup d’oiseau et qui a voyagé parce que « c’était bien » et plus tard a atterri pour trouver une énorme bosse du volet. Même en ce qui concerne les blessures structurelles, que se passe-t-il s’il heurte l’aile et rompt un réservoir de carburant? C’est bien d’être également prudent et prudent lorsque cela se produit.
NASA: le X-59 à l’assemblage
Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche sans aucun doute de la création de son avion expérimental piloté capable de briser le tampon sonore sans faire de booms sonores. Brief pour Quiet Supersonic Technologies, le tout premier avion QueSST X-59 à grande échelle a été retiré pour la construction ultime et l’incorporation de systèmes, la société a publié le 16 décembre 2019. La décision de déminer le premier avion à grande échelle piloté par la NASA (ou avion expérimental) en moins de 30 ans, continue d’être produit à la suite d’une évaluation d’une entreprise majeure, appelée Crucial Selection Stage-D (KDP-D), par des gestionnaires plus âgés du système. C’était le dernier obstacle à l’intérieur du système d’avancement et de développement du X-59 avant qu’il n’ait l’intention d’autoriser le vol initial, actuellement prévu en 2021, que les autorités décideront une fois qu’il remplira à nouveau fin 2020. «Avec la conclusion du KDP-D nous avons démontré que l’engagement est de routine, qu’il est correctement préparé et sur la bonne voie », a déclaré Bob Pearce, administrateur associé de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué de presse reconnu. «Nous avons tout en place pour poursuivre cet ancien objectif d’étude pour le grand public de votre pays en matière de circulation d’air.» Les travaux sur le By-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuivent sur le Lockheed Martin Aeronautics. L’usine de fabrication de Skunk Functions à Palmdale, en Californie (États-Unis), devrait fonctionner jusqu’au 31 décembre 2021. Selon la NASA, quelques lieux de travail principaux sont activement installés pour créer le fuselage, l’aile et l’empennage principaux de l’avion. La construction finale et l’intégration des systèmes de l’avion sont axées sur le retard de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Company a reçu de la NASA un accord de 247,5 milliers de dollars sur les coûts plus incitatifs pour concevoir, développer et examiner un avion supersonique moins bruyant . Le By-59 est conçu pour prendre son envol à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 mph) à une altitude de croisière de 55 000 orteils et créer un son à peu près aussi fort que la fermeture d’une porte de voiture: celui de 75 décibels de niveau perçu ( PLdB). En réalité, la NASA voudrait finalement dépasser ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour évaluation, le Concorde a pu atteindre Mach 2.04 à 60 000 pieds avec un niveau sonore de croissance sonore de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en dessous de la limite qui dérange les gens, ou ils pourraient ne pas l’entendre », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, cité par le magazine Atmosphere & Space. La technologie propulsant le X-59 QueSST est basée sur des années de recherche sur les technologies de vol et de style des compagnies aériennes supersoniques. En créant soigneusement l’état et la configuration globale de l’avion, les techniciens ont le sentiment d’avoir identifié un moyen de changer les ondes de choc à l’approche d’un avion volant à des vitesses supersoniques.Par conséquent, ils ne créent généralement pas ce type de booms sonores extrêmes.