Mois : octobre 2020

Une lutte de longue date entre l’armée de l’air italienne et la marine au sujet du jet F35-B touche à sa fin à l’approche des échéances pour décider qui fera sortir le prochain avion de la chaîne de production et où il sera basé.

La commande prévue par l’Italie pour 30 appareils à décollage court et atterrissage vertical doit être divisée par les services, chacun en recevant 15, en plus des 60 F35-As commandés pour l’armée de l’air.

Après que les deux premiers F35-Bs italiens soient allés à la marine et le troisième à l’armée de l’air, une décision est due, peut-être dans quelques semaines, sur qui obtiendra le quatrième l’année prochaine alors que les deux branches militaires se disputent la primauté du programme.

La marine considère la version «B» comme essentielle pour remplacer ses avions AV-8 vieillissants sur son porte-avions Cavour, tandis que l’armée de l’air veut le jet pour les missions expéditionnaires à l’étranger où il peut être piloté sur de courtes pistes.

«Il y a eu un bras de fer entre la marine et l’armée de l’air pour savoir qui prend les avions en premier, mais d’un point de vue pratique, la marine peut ont droit au prochain », a déclaré Alessandro Marrone, chercheur principal au think tank IAI à Rome.

«Une fois que la Marine l’aura obtenu, elle disposera de trois F35-Bs et pourra commencer ses opérations à partir du Cavour, ce qui augmentera immédiatement ses capacités et fera une différence dans les capacités militaires de l’Italie», at-il ajouté.

Une source de haut niveau de la défense qui a soutenu la marine pour obtenir le prochain avion a déclaré: «Le Cavour est déjà confronté à des défis de déploiement avec les AV-8, qui ne disposent pas de Link 11 et doivent mettre fin à leur vie opérationnelle en 2025.»

Il a ajouté: «Les transporteurs sont souvent amenés au tout début des opérations militaires et doivent avoir une efficacité maximale, et à l’approche du Brexit, l’Europe perdra des transporteurs britanniques et ne pourra compter que sur le français Charles de Gaulle et l’Italie Cavour, qui héberge des avions obsolètes. . »

Les F35 italiens sortent actuellement de la chaîne d’assemblage du pays à Cameri, dans le nord de l’Italie, qui assemble maintenant des jets pour les Pays-Bas et l’Italie.

Les deux F35-Bs de la marine ont été envoyés après livraison aux États-Unis pour participer à un entraînement à la base aérienne de Beaufort en Caroline du Sud et devraient rentrer en Italie fin 2021, a indiqué la source de la défense.

Dans l’intervalle, le Cavour devait à la Naval Air Station Patuxent River, Maryland, aux États-Unis en novembre pour obtenir la certification pour accueillir le F35-B avec l’aide d’avions d’essai américains.

L’apparition de la pandémie de coronavirus a repoussé la visite au printemps de l’année prochaine, a déclaré la source.

De retour en Italie, en plus de décider de qui recevra le quatrième avion, les responsables continuent également de discuter de la question de savoir si tous les F-35B italiens, y compris les jets de l’armée de l’air et de la marine, devraient être regroupés sur une seule base pour économiser sur la logistique, et si oui. , qui devrait l’exécuter.

Le choix est entre la base de la marine à Grottaglie dans les Pouilles, dans le talon sud de l’Italie, où elle base ses AV-8, ou la base d’Amendola de l’armée de l’air, également dans les Pouilles, à laquelle des F-35A sont déjà affectés.

L’analyste Marrone a déclaré que si la Marine obtenait le prochain F-35B, elle aurait un meilleur argument pour amener tous ses jets à Grottaglie. «Si vous donnez la priorité à la livraison d’avions pour monter à bord du Cavour, vous prioriser automatiquement Grottaglie », a-t-il déclaré.

«La Marine a un personnel limité, vol avion de chasse Beauvais qui continuera d’être nécessaire pour entretenir les AV-8 à Grottaglie pendant un certain temps. Il ne peut pas envoyer d’autres personnels à la base aérienne d’Amendola pour s’occuper des F35-Bs », a déclaré la source de la défense.

Les arguments en faveur de l’installation de tous les F-35B italiens à Amendola pour profiter de l’infrastructure des F-35 de l’armée de l’air sont également convaincants.

« Amendola est le choix logique puisque la base possède un haut degré de capacité professionnelle sur le F35 », a déclaré le général à la retraite Leonardo Tricarico, ancien chef de l’armée de l’air italienne et maintenant président du groupe de réflexion ICSA à Rome.

Un argument de vente supplémentaire pour Amendola est que le premier F35-B de l’armée de l’air n’a pas volé aux États-Unis pour la formation des pilotes comme il était censé le faire, mais a passé des mois à Amendola pour permettre au personnel de l’armée de l’air de s’y habituer.

La raison? Coronavirus. «Le F35-B devait voler aux États-Unis en février, mais on nous a demandé de retarder son envoi en raison de virus donc il est allé à Amendola », a déclaré une source de l’armée de l’air.

«Depuis, nous avons montré que nous pouvions héberger et exploiter le‘ B ’là-bas. Avoir le «A» nous a permis non seulement de tester le «B», mais aussi de tester une flotte mixte. Cela a confirmé notre décision d’avoir les deux avions », a ajouté la source.

En juillet, l’armée de l’air a fait voler le jet vers l’île italienne de Pantelleria en Méditerranée dans le cadre d’un exercice visant à tester sa capacité à monter une mission expéditionnaire.

«Après avoir fait fonctionner le« A », nous pouvons maintenant avancer plus vite sur le« B »», a déclaré la source de l’Air Force.

Montrose a été utilisé comme aérodrome initial en Grande-Bretagne dès l’apparition en 1913 de la 2e escadrille du corps d’armée Noble Travelling, et est particulièrement réservé à l’un des pilotes de cette escadrille qui confère à l’aérodrome Angus sa place dans l’ensemble paranormal. monde. Le lieutenant Desmond Arthur, de l’Etat Limerick en Irlande, traversait l’aérodrome de l’avion dans le biplan BE.2 chaque fois qu’il subissait des problèmes dévastateurs pour l’aile. L’avion s’est brisé et Arthur s’est éloigné de l’appareil avant son décès. Très longtemps dans le futur, pendant le premier conflit mondial, de nombreux responsables ont commencé à se rendre chez un aviateur se classant près de l’incendie avec leurs chambres ou se rapprochant de l’épave des officiers, mais qui ont étrangement disparu. L’observation a commencé à être appelée l’apparition irlandaise, comme un visiteur du site a reconnu le fantôme comme étant Arthur. En 1963, Sir Peter Masefield, un organisme réputé qui en possédait une, a déclaré que l’une des expériences les plus scandaleuses en la matière avait réellement contribué à la production de l’aviation britannique. Il a composé des méthodes qu’il était sur le point de prendre son envol vers le sud dans le Moray Firth dans leur Chipmunk quand une première discussion irlandaise, vêtue de vêtements plus anciens voyageant par air, a demandé un ascenseur. Mase- discipline a demandé au passager de se diriger vers le sud et restait calme pendant tout le voyage. Leur option leur a demandé de faire le tour de Montrose et, oui, un biplan est apparu. Masefield observa horrifié que l’avion se séparait de l’oxygène et se dirigeait vers le terrain, le pilote glissant sans frais, ses avant-bras et ses hanches et ses jambes battant de manière espiègle. Masefield observa un gémissement sur le siège. Il vérifia sphérique pour découvrir le siège vide, avion de chasse sa personne s’en alla. Il atterrit rapidement à l’aérodrome de Montrose. Aucun 1 possédé n’a vu cet autre avion. Le profil de Masefield avait été imprimé bien avant Noël et on ne savait pas s’il était vraiment fidèle à votre véritable fonction ou à votre récit de fantôme Yuletide… Trip 401 En 1972, un avion de transport à vaste système Lockheed L-1011 d’Eastern Airlines s’effondra Fl Everglades. L’accident d’automobile a tué 101 passagers et membres du personnel. L’histoire aurait très probablement pris fin, mais il n’y en a pas pour plusieurs situations non conventionnelles quelques mois après. Les membres d’équipage et les voyageurs effectuant d’autres trajets dans l’Est ont raconté avoir rencontré et parlé à deux officiers en uniforme en uniforme de l’est. Ces personnes étaient connues sous le nom de Capitaine Bob Loft et de Wear Professionnel, Repo Wear…, toutes deux possédées, sont décédées du crash. Il y a plusieurs autres observations de votre moissonneuse-batteuse. Certains témoins ont affirmé que les statistiques étaient en train de disparaître en regardant leur vue. Les spectres se trouvaient généralement dans des avions qui avaient utilisé à nouveau des pièces récupérées de l’avion du 401. East West a dénoncé les observations, mais a emporté les pièces de rechange et, aussi mystérieusement, alors qu’elles avaient commencé, les observations ont cessé.

Le département américain de la Défense et Raytheon Company ont annoncé un accord d’une valeur d’environ 768 millions de dollars pour un missile air-air avancé à moyenne portée, également appelé AMRAAM, lot de production 33.

« Raytheon Missile Systems Co., Tucson, Arizona, a remporté un contrat incitatif à prix fixe (ferme) de 768 283 907 $ pour le lot 33 de production de missiles air-air de moyenne portée (AMRAAM) », indique un communiqué de presse de Raytheon. . «Ce contrat prévoit la production de missiles AMRAAM, de missiles d’entraînement aérien en captivité, de sections de guidage, d’un système de télémétrie AMRAAM, de pièces de rechange et d’autres matériels de support technique de production.»

Les travaux seront exécutés à Tucson, Arizona, avec une date d’achèvement prévue le 28 février 2023. Ce contrat implique des ventes militaires étrangères non classifiées à l’Australie, la Belgique, le Canada, le Danemark, l’Indonésie, le Japon, le Koweït, le Maroc, les Pays-Bas, la Norvège, Oman , Pologne, Qatar, Roumanie, Arabie saoudite, Singapour, Slovaquie, Corée du Sud, Espagne, Thaïlande, Turquie et Royaume-Uni, vol baptême L39 Castellet ce qui représente 47% de la valeur du contrat.

Le Centre de gestion du cycle de vie de l’Air Force, Bureau des marchés de la Division de la domination aérienne, Eglin Air Force Base, Floride, est l’activité de passation de marchés.

Le missile AMRAAM est une arme polyvalente et éprouvée avec une flexibilité opérationnelle dans une grande variété de scénarios, y compris des engagements de lancement air-air et en surface. Dans le rôle de lancement en surface, c’est l’arme de base sur le lanceur NASAMS.

Dans le rôle air-air, aucun autre missile ne se compare au missile AMRAAM. La section de guidage actif avancé de l’arme offre aux équipages un haut degré de flexibilité au combat et de létalité. Sa conception de chercheur mature lui permet de trouver rapidement des cibles dans les environnements les plus difficiles au combat.

Acheté par 37 pays, dont les États-Unis, le missile AMRAAM éprouvé au combat a été intégré aux F-15, F-16, F / A-18, F-22, Typhoon, Gripen, Tornado et Harrier. Les missiles AIM-120C5 et AIM-120C7 sont entièrement intégrés au F-35 et prennent en charge les U.S.Marine Corps ‘F-35B capacité opérationnelle initiale comme le seul missile air-air qualifié sur le F-35.

airBaltic affiche une croissance exceptionnelle – au cours du seul premier trimestre de 2019, la compagnie aérienne lettone a transporté 12% de passagers de plus par rapport à la même période en 2018. Les tendances sont restées les mêmes en avril et mai, avec 23% et 22% de passagers en plus par rapport à à l’année dernière, respectivement. airBaltic a réussi à s’améliorer encore au cours du trimestre suivant, car il a transporté 2,2 millions de passagers au premier semestre. Juin a également été un mois record pour le porte-drapeau letton – plus de 500.000 passagers sont montés à bord des avions d’airBaltic, une amélioration de 24% par rapport au même mois en 2018.

Le mois record n’est pas une surprise. Alors que la compagnie aérienne a augmenté sa capacité (14% de vols de plus qu’en juin 2018) et a ajouté de nouvelles liaisons depuis l’aéroport international de Riga (RIX) vers des destinations telles que Dublin (DUB), Kos (KGS) et Minorque (MAH), airBaltic s’est positionnée parfaitement pour servir les passagers pendant la haute saison de voyage.

Alors que certaines compagnies aériennes des États baltes connaissent du succès en 2019, Nordica voit le soleil se coucher devant ses yeux. Au cours du premier trimestre de 2019, le nombre de passagers de la compagnie aérienne a diminué de 16% pour atteindre un peu plus de 102 000. Le ralentissement a été causé par la fermeture d’itinéraires non rentables fin 2018 et au début de cette année », selon Nordica. Au deuxième trimestre 2019, Nordica a transporté 143 000 passagers, soit 30% de moins par rapport à la même période en 2018. Une fois de plus, la compagnie aérienne estonienne a souligné que la compagnie aérienne avait réduit sa capacité d’un tiers au deuxième trimestre.

La compagnie aérienne estonienne fermera cinq routes supplémentaires à l’automne et se prépare également à transférer la vente de billets et le service client à LOT Polish Airlines, tandis que Nordica n’opérera que les vols. La compagnie aérienne se débarrasse du risque commercial et le transfère à LOT Polish Airlines, selon son communiqué de presse. Essentiellement, Nordica deviendra un opérateur ACMI sans posséder un seul avion, car la filiale régionale de Nordica opère des vols pour Nordica et d’autres compagnies aériennes, y compris LOT. Néanmoins, Nordica commencera à développer son propre système de billetterie distinct pour assurer la disponibilité pour une billetterie indépendante à l’avenir ».

En revanche, 2018 a été l’année la plus réussie pour Regional Jet, l’opérateur ayant transporté plus de 2,2 millions de passagers. La compagnie aérienne estonienne espère également pour 2019, car le transporteur prévoit une nouvelle croissance.

En conséquence, la question se pose de savoir si Nordica continuera de diminuer ou si les bénéfices consolidés de Nordica et Regional Jet permettront à la compagnie aérienne estonienne de poursuivre ses opérations et de croître davantage.

L’expansion des compagnies aériennes low-cost étrangères et la diminution de la population dans les trois pays menacent les compagnies aériennes baltes. En outre, des facteurs mondiaux tels que les guerres commerciales en cours et la montée des tensions en Iran, l’un des principaux producteurs de pétrole au monde, peuvent entraîner une baisse des marges bénéficiaires.

airBaltic semble continuer de croître et fait de l’aéroport international de Riga un méga-hub qui desservira les trois États baltes. De plus, airBaltic s’est fortement développé à Tallinn, en introduisant de nouvelles routes et en sous-cotant Nordica. En conséquence, Nordica a dû couper des routes dans lesquelles airBaltic était également en concurrence. La compagnie aérienne lettone est devenue la première compagnie aérienne de l’aéroport de Tallinn, simulateur de vol avec 19% de part de marché.

Par exemple, Nordica n’exploitera plus la route Tallinn (TLL) – Copenhague (CPH), une route actuellement exploitée uniquement par Nordica et airBaltic. Une situation identique s’est produite avec les liaisons en provenance de la capitale estonienne vers Vienne (VIE) et Vilnius (VNO).

L’expansion des transporteurs à bas prix constitue également une menace pour les compagnies aériennes locales. L’expansion de Wizz Air à Tallinn a contraint Nordica à couper une autre route vers l’aéroport international de Kiev (IEV).

Cependant, il semble que airBaltic soit mieux préparé pour la compétition que Nordica. L’homogénéisation de la flotte, réduisant ainsi les coûts, permettra à airBaltic de lutter contre la concurrence des transporteurs à bas prix comme Ryanair et Wizz Air. C’est l’objectif le plus important d’AirBaltic à Vilnius et Tallinn, car l’aéroport international de Riga est déjà devenu une forteresse d’AirBaltic, où la compagnie aérienne détient 60% des parts de marché.

Un autre avantage d’airBaltic est qu’elle gère un modèle commercial hybride réussi. La compagnie aérienne offre aux passagers la possibilité de voyager pour les mêmes tarifs de base que les transporteurs à bas prix offrent.

Mais si un passager le souhaite, il peut payer une prime pour plus de services en volant et même réserver des billets en classe Affaires. De plus, airBaltic a une multitude de partenariats avec des compagnies aériennes comme Air France, British Airways, Etihad, KLM et d’autres, offrant ainsi des destinations qui ne sont pas disponibles pour les transporteurs à bas prix et, enfin, Nordica.

Dans l’ensemble, Nordica mettant l’accent sur le renforcement de Regional Jet en tant que charter et fournisseur de services en dehors de l’Estonie, les portes ont été grandes ouvertes pour qu’airBaltic devienne le premier transporteur régulier des États baltes. La compagnie aérienne lettone a déjà posé des bases solides à Tallinn et avec un Airbus A220 dédié basé à l’aéroport international de Vilnius (VNO), airBaltic se prépare à lutter contre la concurrence dans la capitale lituanienne. Cependant, le porte-drapeau de la Lettonie pourrait avoir une guerre des prix d’usure sur ses mains – Ryanair, la plus grande compagnie aérienne de passagers en Lituanie, n’a pas peur de se salir les mains, comme en témoigne la guerre des prix entre Lufthansa et Ryanair en Allemagne