Mois : juillet 2020

Le groupe Lufthansa a annoncé le renforcement de son réseau long-courrier et ajoutera de nouvelles liaisons vers plusieurs villes nord-américaines et Bangalore (BLR), en Inde, à partir de l’été 2020. Fait intéressant, certaines des destinations seront exploitées par Eurowings, la compagnie aérienne qui était censé quitter l’entreprise long-courrier.

Le hub de Lufthansa à Munich (MUC) tire le meilleur parti de la scène avec cinq nouvelles destinations et deux nouvelles routes s’ouvrent également à Francfort (FRA). Aux États-Unis, les nouvelles destinations urbaines incluent Anchorage, Détroit, Las Vegas, Orlando, Phoenix et Seattle. Lufthansa introduit ces nouvelles routes pour répondre à la demande de voyages vacances long-courriers qui, selon le communiqué de presse, est en forte augmentation ».

La concurrence sur ces routes est mince – actuellement, la plupart des vols directs, s’ils sont desservis, ne sont effectués que par Condor. Mais la compagnie aérienne de loisirs, filiale de Thomas Cook, est mise en vente. Lufthansa faisait partie des parties intéressées par l’achat, ont indiqué des rapports en mai 2019. Depuis
Lufthansa lance Eurowings pour concurrencer la compagnie aérienne de loisirs. Cela peut être une tentative pour forcer Thomas Cook à vendre Condor, à réduire le prix de la filiale allemande ou à chasser complètement Condor de ces routes, car le groupe Thomas Cook connaît actuellement des difficultés financières. Lufthansa a les ressources pour rivaliser avec Condor, surtout si leur principale arme de choix est Eurowings – fonctionnant sous un modèle de transporteur à bas prix, les prix des billets peuvent s’aligner sur les besoins et les capacités des voyageurs de loisirs, sans coûter trop cher à Lufthansa pour exploiter les vols.

Thorsten Dirks, le PDG d’Eurowings a également laissé entendre que Lufthansa a déployé Eurowings sur ces routes pour s’adapter aux familles et aux vacanciers:

Avec les nouvelles destinations d’été 2020 au départ de Munich et de Francfort, nous démontrons une fois de plus comment nous combinons les atouts des deux compagnies aériennes au bénéfice de nos clients: avec une gamme de produits adaptée aux vacanciers et aux familles et avec une nouvelle, moderne, innovante sur de carton d’Eurowings – soutenu par la puissance marketing et commerciale de Lufthansa ».
Eurowings quitte le long-courrier

Mais pourquoi Lufthansa annonce-t-elle de nouvelles liaisons long-courriers pour Eurowings, si en juin 2019, le groupe de compagnies aériennes allemandes déclarait qu’il repositionnait la compagnie low-cost pour se concentrer sur la connectivité court-courrier?

Si une tentative de renforcer la position de Lufthansa sur le marché en croissance des voyages touristiques longue distance »répond partiellement à la question, il existe une différence dans la façon dont ces routes long-courriers seront exploitées.

Lors de la même journée des marchés de capitaux en juin, Lufthansa a annoncé qu’Eurowings transférera la responsabilité commerciale des activités long-courriers à Network Airlines »et augmentera la connectivité et bénéficiera de synergies dans les ventes, la distribution et l’informatique», ce qui signifie que ces vols seront très probablement sera commercialisé sous la forme de vols Lufthansa, plutôt qu’Eurowings. Les passagers pourront également réserver les nouvelles destinations via les services de réservation habituels de Lufthansa, aviation augmentant ainsi la base de consommateurs potentiels. Les commentaires du PDG d’Eurowings ont encore poussé ce récit, car il a mentionné que les nouvelles routes seront soutenues par le pouvoir de marketing et de vente de Lufthansa ».

De plus, les passagers pourront se connecter beaucoup plus facilement. Eurowings exploite actuellement des vols long-courriers uniquement à partir de l’aéroport international de Düsseldorf (DUS), mais le passage à ces vols au départ de Munich et de Francfort offre la possibilité d’établir des connexions à guichet unique beaucoup plus facilement. Francfort (FRA) et Munich (MUC) ont de nombreux vols de correspondance en provenance d’autres villes européennes et allemandes, car Lufthansa utilise ces deux villes comme plaque tournante pour les opérations long-courriers.

Le modèle point à point qu’Eurowings opère n’offre pas beaucoup d’occasions aux passagers de se connecter sur leurs destinations finales, donc le changement de vol pour les États-Unis depuis Francfort (FRA) et Munich (MUC) offre une grande flexibilité aux passagers et la compagnie aerienne.

Alors qu’au début, le mouvement peut ne pas avoir de sens, il est compréhensible. Eurowings possède toujours son Airbus A330 et son déploiement sur des liaisons intra-européennes entraînerait de nombreuses pertes pour le transporteur low-cost. Au lieu de cela, Lufthansa utilisera désormais de gros porteurs pour desservir de nouvelles routes et augmenter la capacité du marché, dans lequel la compagnie aérienne voit une demande en augmentation rapide pour plus de sièges. En outre, Lufthansa permettra à Eurowings de se concentrer sur l’expansion et le redéveloppement de son activité court-courrier, car elle se chargera des ventes et du marketing pour les nouvelles routes d’été.

À partir d’Octobre 2020, les États-Unis porteront de 10% à 15% les tarifs douaniers imposés aux avions Airbus importés d’Europe, aviation en représailles aux subventions reçues par l’avionneur européen.
Les avions du constructeur européen étaient déjà soumis à une taxe de 10% depuis octobre 2019, lorsque l’Organisation mondiale du commerce (OMC) a officiellement autorisé les États-Unis à imposer des tarifs sur 7,5 milliards de dollars d’importations en provenance de l’Union européenne.
Airbus a réagi à la décision du Bureau du représentant américain au commerce (USTR) par une déclaration, disant qu’il regrette profondément « la décision d’augmenter les tarifs qui aggrave encore les tensions commerciales entre les États-Unis et l’UE, créant ainsi plus d’instabilité pour les compagnies aériennes américaines. qui souffrent déjà d’une pénurie d’avions », en référence à l’immobilisation du Boeing 737 MAX au cours des onze derniers mois. Southwest Airlines et American Airlines étaient parmi les plus grands exploitants de l’avion.
Airbus a également fait valoir que la décision ne tient pas compte des nombreuses observations faites par les compagnies aériennes américaines, soulignant le fait qu’elles – et les États-Unis voyageant en public – devront finalement payer ces tarifs. » Les taxes ne s’appliquent qu’aux avions déjà assemblés dans l’Union européenne, à l’exception de ceux qui sortent de la chaîne de montage d’Airbus à Mobile, en Alabama.
L’administration Trump avait initialement pris cette décision en guise de sanction pour les subventions gouvernementales illégales reçues par Airbus pour deux programmes, la fin de l’A380 et l’A350. En outre, une taxe de 25% a été appliquée sur une liste variée de 89 produits, allant des saucisses de porc au whisky, au vin, au fromage, mais aussi au cuivre et au fer.
Airbus espère que l’USTR reviendra sur sa décision une fois que l’UE sera autorisée à imposer des tarifs similaires aux avions Boeing au cours de l’été 2020. En effet, Boeing a été reconnu coupable d’avoir reçu des allégements fiscaux injustifiés de la part des autorités américaines. L’OMC est actuellement en train d’estimer l’ampleur des sanctions commerciales potentielles.

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Southwest Airlines a déclaré qu’elle partagerait une partie de l’argent de compensation du Boeing 737 MAX avec ses employés, après que la société a conclu un accord avec le constructeur américain pour compenser une partie des dommages financiers prévus liés à l’échouement de l’avion.
Southwest a déclaré le 12 décembre 2019 qu’elle avait récemment conclu un accord confidentiel avec Boeing pour compenser une partie des 830 millions de dollars estimés affectés au bénéfice d’exploitation de la compagnie en 2019 résultant de l’immobilisation de l’avion 737 MAX de la compagnie aérienne en mars 2019. prévoit d’ajouter 125 millions de dollars au pool de partage des bénéfices.
À la lumière de cet accord, le conseil d’administration du Sud-Ouest a autorisé une accumulation discrétionnaire et incrémentielle de participation aux bénéfices pour les employés, qui est liée à la réduction prévue du bénéfice d’exploitation pour l’année 2019 en raison de l’échouement de MAX », simulateur de vol indique le communiqué officiel de Southwest. La société estime actuellement que cette charge différentielle de participation aux bénéfices s’élève à environ 125 millions de dollars. »
Selon Southwest, le prix sera financé dans le cadre de la distribution annuelle de la participation aux bénéfices de l’entreprise en 2020. Les détails de la participation aux bénéfices devraient être fournis au début de l’année prochaine, y compris le pourcentage que chaque employé admissible de Southwest recevra.
Au nom du conseil d’administration de Southwest, nous sommes reconnaissants à nos employés pour leurs efforts extraordinaires tout au long de l’année et sommes heureux de partager le produit de notre récent accord avec Boeing « , a déclaré Gary C. Kelly, PDG de Southwest.
Les discussions entre Southwest, le plus grand opérateur 737 MAX du monde, et Boeing concernant la réparation des dommages liés aux échouements se poursuivent. Cependant, les détails de ces discussions, ainsi que le règlement avec l’avionneur américain, sont confidentiels.
Tout en évaluant toujours les principes comptables applicables, la société prévoit actuellement de comptabiliser la quasi-totalité de la rémunération en tant que réduction du coût de base des commandes fermes d’avions existantes et futures, ce qui réduira la charge d’amortissement dans les années à venir », indique le communiqué de Southwest.
Le sud-ouest est durement touché
Le transporteur basé à Dallas a été l’un des plus touchés par la crise du MAX: le plus grand transporteur à bas prix au monde exploite une flotte de Boeing 737, composée des 737-700, 737-800 et 737 MAX 8. Southwest dispose actuellement 34 des avions au sol dans sa flotte d’environ 752 avions et, selon le journal client de Boeing, ont encore jusqu’à 250 MAX 8 en commande.
Selon les états financiers de Southwest, l’échouement du MAX a réduit le bénéfice d’exploitation d’environ 175 millions de dollars au deuxième trimestre seulement. La dernière publication des résultats de la société a révélé une réduction du bénéfice d’exploitation d’environ 210 millions de dollars au troisième trimestre en raison de la crise MAX.
Dans l’ensemble, le bénéfice d’exploitation de la société pour l’année 2019 pour la période de neuf mois close le 30 septembre 2019 a été impacté de 435 millions de dollars et nous prévoyons que les dommages continueront de croître jusqu’en 2020 », a déclaré la compagnie aérienne. Le coup dur que le Sud-Ouest aura subi sera connu fin janvier 2020, lorsque la société publiera ses résultats financiers du quatrième trimestre 2019.
Quelle est la prochaine étape pour le sud-ouest
Avec les révélations étonnantes faites devant le Congrès américain le 11 décembre 2019, le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, a clairement indiqué que le Boeing 737 MAX ne sera pas mis à la terre avant la fin de 2019, comme le constructeur l’avait espéré auparavant.
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Le lendemain, le 12 décembre 2019, American Airlines a publié une mise à jour annonçant la suppression des vols 737 MAX du calendrier jusqu’au 7 avril 2020. Southwest, American et United Airlines avaient déjà programmé des vols sans utiliser l’avion jusqu’au début mars 2020 , mais suivra probablement l’exemple américain et repoussera encore une fois la date.
American et United Airlines poursuivent également leurs discussions avec Boeing sur la réparation des dommages financiers. American possède actuellement 24 avions MAX dans sa flotte massive et s’attendait à ce que 40 autres des 76 avions commandés soient livrés d’ici la fin de 2019. Southwest s’attendait à ce que 41 avions MAX soient livrés en 2019 – un calendrier qui se déplacera maintenant en 2020.
Malgré les turbulences et l’impact financier, Southwest dit qu’il reste confiant qu’une fois certifiés par la FAA, les améliorations permettront un retour en toute sécurité du 737 MAX. »
Pendant ce temps, dans un communiqué sur le règlement d’indemnisation susmentionné avec Boeing, la Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) a déclaré que l’accord n’allait pas loin de compenser « les pertes subies par ses pilotes et autres employés », rapporte Reuters.
Le syndicat avait déposé une plainte contre Boeing en octobre 2019, pour avoir délibérément trompé l’organisation et ses pilotes »à propos du 737 MAX. La SWAPA a allégué que l’échouement de l’avion avait fait perdre à ses pilotes plus de 100 millions de dollars de salaires.
Dans une déclaration plus dure, publiée le 13 décembre 2019, le président de la SWAPA, Jon Weaks, a déclaré ceci: Boeing ne bénéficiera plus et ne devrait plus jamais bénéficier du doute. La combinaison de l’arrogance, de l’ignorance et de la cupidité devrait hanter Boeing pour l’éternité. Je suis tout à fait d’accord avec Southwest qui envisage d’obtenir un avion différent et peut-être non Boeing pour le meilleur intérêt de tous nos futurs. »
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