Mois : mai 2020

De Havilland Canada a reçu sa première commande ferme pour le Q400 après le retour officiel de la marque le 4 juin 2019, lorsque Bombardier a vendu les droits de fabrication du turbopropulseur à Longview Aviation Capital. L’avionneur canadien a signé un accord avec la République-Unie de Tanzanie pour la fourniture d’une unité Q400 à la compagnie aérienne gouvernementale Air Tanzania.
DHC fournira le plus récent turbopropulseur dans une configuration de 78 sièges, rejoignant la flotte existante de trois autres Q400 exploités par la compagnie aérienne tanzanienne. De plus, Air Tanzania exploite également deux Airbus A220 et un Boeing 787 Dreamliner, avec un 787 supplémentaire en commande. Le président-directeur général de la compagnie aérienne, Ladislaud Matindi, a indiqué qu’Air Tanzania était très satisfait des faibles coûts d’exploitation et des opérations fiables du Q400 dans notre environnement à forte utilisation ».
Pour le constructeur, la dernière commande laisse espérer étendre la liste assez courte des commandes, ce qui permettra à DHC de poursuivre sa production jusqu’en octobre 2020.Longview aurait acquis De Havilland Canada avec un carnet de commandes de 51 appareils. Depuis l’acquisition en juin 2019, la société a livré cinq avions, dont la première livraison de DHC à Qazaq Air le 19 juin 2019. Mais une unité Q400 supplémentaire n’apporte pas beaucoup d’espoir, car la marque De Havilland rajeunie peine à amasser des commandes pour son avion phare.
Pendant ce temps, son plus grand concurrent, ATR Aircraft, a connu beaucoup plus de succès ces derniers temps. Depuis juin 2019, ATR a rempli son carnet de commandes avec 38 ATR 72-600 à lui seul, sans compter le plus petit turbopropulseur, l’ATR 42.

Le conseil d’administration d’Air France-KLM a mis en place une gouvernance provisoire Anne-Marie Couderc a été nommée présidente non exécutive des conseils d’administration du groupe Air France-KLM et d’Air France. Elle sera soutenue par un comité de direction au sein du groupe: l’ancien directeur financier Frédéric Gagey agira en tant que PDG du groupe, Franck Terner en tant que PDG d’Air France et Pieter Elbers en tant que président du conseil d’administration de KLM.
Le 15 mai 2018, le PDG Jean-Marc Janaillac a officiellement présenté sa démission au conseil d’administration, onze jours après que 55,44% des salariés d’Air France aient refusé le projet d’accord d’augmentation salariale pluriannuelle.

Cette gouvernance temporaire est mise en place pour la durée la plus courte possible »tandis que le comité de nomination recherche un remplaçant à long terme de Janaillac à présenter au conseil. Le nouveau PDG devra faire face à la lutte sociale en cours que connaît Air France. Dans l’intervalle, la direction de la compagnie aérienne ne pourra pas négocier avec les syndicats et modifier le plan stratégique qui avait déjà été approuvé, comme l’a indiqué le conseil d’administration.
Aux Pays-Bas, les employés de KLM sont frustrés et préoccupés par les troubles dans leur entreprise sœur. Leur réaction montre les différences sociales et culturelles entre les deux pays. Demander une augmentation du haut de la barricade et agiter un drapeau est absurde », a déclaré Robert Swankhuizen, chef de l’Association néerlandaise des techniciens de l’aviation (NVLT) à l’AFP, dans les États du Golfe qu’ils célèbrent maintenant, ils prendront une partie de nos parts sur le marché européen ». Mais le directeur de KLM, Pieter Elbers, a déclaré aux syndicats néerlandais que la séparation des deux sociétés n’était pas envisageable, car elles sont désormais trop imbriquées ».
Les syndicats réclament une augmentation de salaire de 6% après une année rentable en 2017. Le groupe Air France-KLM a enregistré une augmentation de 42% de son résultat opérationnel en 2017. Sur les 1,488 milliards d’euros de bénéfice, seuls 588 millions provenaient des Français partie.
Un conseiller d’Emmanuel Macron a déclaré aux journalistes le 15 mai 2018 que le gouvernement français n’avait pas l’intention de réduire sa participation de 14,3% dans Air France pour l’instant. Cependant, cela peut changer à long terme. Le 6 mai 2018, simulateur de vol le ministre français de l’Économie Bruno Le Maire avait déjà annoncé que le gouvernement ne renflouerait pas Air France.
La dernière action officielle de Jean-Marc Janaillac avant sa démission a été de signer l’accord définitif sur la joint-venture entre Air France-KLM, Delta Air Lines et Virgin Atlantic Air France-KLM va acquérir une participation de 31% dans Virgin Atlantic pour 250 millions d’euros , tandis que Virgin Group conservera une part de 20% et la direction de l’entreprise. Delta devrait conserver la participation de 49% qu’elle a déjà acquise. La joint-venture représentera 25% du marché transatlantique. L’accord doit encore être approuvé par les autorités de l’aviation civile.

Le parachute soulève la zone du corps, et cette amélioration de la résistance à l’atmosphère ralentit notre corps en action. Les parachutes ont trouvé un large travail dans la guerre et la tranquillité pour diminuer en toute sécurité les fournitures et l’équipement en plus des employés, et ils sont déployés pour ralentir le retour d’une capsule spatiale juste après sa rentrée dans l’environnement terrestre. En outre, ils sont utilisés dans le sport du parachutisme. Le jeu garde ses débuts vers les descentes faites en montgolfière à travers l’aéronaute français André-Jacques Garnerin en 1797, mais le parachutisme moderne est généralement effectué à partir d’un avion à hélices. Cependant, lors d’activités comme le rassemblement communautaire annuel à Quincy, dans l’Illinois, les parachutistes ont la possibilité de sauter d’un art aussi différent que les montgolfières, les hélicoptères et un Boeing 727. Le parachute moderne créé pratiquement au même moment depuis le ballon, même si les deux événements ont été impartiaux. Le premier particulier à montrer l’utilisation d’un parachute réellement en opération était Louis-Sébastien Lenormand de France en 1783. Lenormand sauta de l’arbuste avec deux parasols. Quelques années plus tard, d’autres aéronautes français sautent de ballons. André-Jacques Garnerin a été le premier à utiliser régulièrement un parachute, effectuant de nombreux sauts de convention, dont certainement l’un d’environ 8 000 pieds (2 400 mètres) en Angleterre en 1802. Les premiers parachutes en tissu ou en soie expérimentés des cadres qui les maintenaient ouvertes (comme un parapluie). Plus tard à l’intérieur du 19e siècle, des parachutes en soie doux et à revers étaient utilisés; ils ont été utilisés au moyen d’un appareil (connecté au programme aérien à partir duquel le sauteur plongeait) qui a extrait le parachute du sac. Ce n’est que plus tard, au début des années 1900, que la corde de déchirure qui a permis au parachutiste de déployer la goulotte apparaît. La descente initiale réussie d’un avion a été effectuée par le capitaine Albert Berry de l’armée américaine en 1912. Mais dans Planet Battle I, bien que les parachutes aient été utilisés avec une consistance fantastique par des hommes qui devaient s’éloigner des ballons d’observation connectés, ils étaient considérés comme peu pratiques. pour les avions, et ce n’est que dans la dernière étape de la guerre qu’ils ont finalement été libérés. Pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, les parachutes ont été largement utilisés, en particulier par les Allemands, pour de nombreuses utilisations différentes, notamment pour obtenir des troupes uniques au combat, fournir des troupes isolées ou inaccessibles et infiltrer des courtiers dans le territoire adverse. Des parachutes spécialisés ont été créés pendant la Seconde Guerre mondiale pour de tels emplois. Un parachute de fabrication allemande en particulier – la bague en diamant ou le ruban, le parachute – était composé de nombreuses bandes concentriques de rubans rayonnants en textile avec des opportunités entre les deux qui permettaient une certaine circulation d’air; cette goulotte a connu un équilibre aérodynamique substantiel et a parfaitement fonctionné, comme la diminution des charges de fret lourdes ou le freinage de l’avion pour le mettre brièvement en marche. Dans les années 1990, en s’appuyant sur les informations obtenues grâce à la production de carrés. les parachutes d’activités sportives, les parachutes à mémoire de mémoire RAM ont été considérablement augmentés, ainsi qu’une plate-forme contenant un ordinateur qui régule le parachute et guide le programme pour qu’il se concentre sur les applications des services militaires; ces parachutes sont capables de transporter un grand nombre de poids de charge utile vers des lieux d’atterrissage précis. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste reconnu de saut en parachute.

L’industrie aéronautique est l’un des moyens les meilleurs et les plus parfaits de commencer votre carrière. En Inde, le secteur de l’aviation est le secteur qui connaît la croissance la plus rapide. Il existe actuellement un certain nombre de possibilités d’emploi dans le secteur de l’aviation. Il existe différents cours dans l’industrie aéronautique pour les aspects techniques et non techniques.

Dans cet article, je peux énumérer certains des cours d’aviation et savoir qui peut suivre ce cours. Les étudiants peuvent s’inscrire aux cours d’aviation, quelle que soit leur discipline, et ce, jusqu’à l’obtention de leur 12e diplôme. Il s’agit de l’admissibilité de base au cours en aviation. Des formations diplômantes sont également disponibles dans les secteurs de l’aviation.

Certains des cours d’aviation sont énumérés ci-dessous:
– Cours menant à un diplôme en hôtellerie – Cours menant à un diplôme en équipage de cabine et services en vol – Cours de gestion des aéronefs en génie. – Formation de pilote – Cours d’hôtesse de l’air – Cours d’agent de bord – Diplôme en gestion hôtelière et aéroportuaire. – Cours du personnel au sol

L’admissibilité à suivre ce cours est la douzième et n’importe quel cycle de diplômes. La durée est de 1 an et la taille minimum pour les hommes est 165-170 pour une femme est 158-160.

Certains des établissements offrant des cours d’aviation en Inde sont énumérés ci-dessous:
– Institut indien de l’aéronautique à Delhi – Académie indienne de l’aviation à Mumbai – Académie de l’aviation à Bangalore – Garg aviation à Kanpur

Diplôme en gestion aéroportuaire:
La durée de la formation au diplôme en gestion d’aéroport durera au moins un an. Les sujets abordés au cours des sessions sont la gestion de la sécurité et de la sûreté, la gestion du personnel, la gestion du fret, etc. Le salaire de départ est compris entre 2 et 4 fois par an. Les étudiants diplômés peuvent recevoir des messages tels que Airport Manager, Assistant Manager.

Diplôme en personnel au sol et équipage de cabine:
La durée des cours du personnel au sol varie de 6 mois à un an. Les techniques de communication, la formation au pilotage, la sécurité et les premiers secours ont été abordés au cours de cette période. Le salaire de départ de ce poste est attendu de 3 à 4 fois par année.

Diplômes en hôtellerie:
La durée du cours est d’un an pour les cours menant à un diplôme en hôtellerie d’aviation. La chose la plus importante à propos de ce cours est celle qui s’est occupé de l’hôtellerie dans le secteur de l’aviation. Les sujets abordés au cours de ce cours sont les compétences en communication, les compétences en informatique et en informatique, les compétences étrangères. On peut s’attendre à un salaire correspondant à 3 ou 4 carences par année.

Cours de gestion des aéronefs en génie:
AME est également appelé cours de formation technique. La durée du parcours est de 3 ans et le programme académique s’est achevé en 21 ans et demi. Après cela, tout le monde a effectué le stage pendant 6 mois. Une fois le stage et le programme académique terminés avec succès. Chaque étudiant a décerné avec la licence AME. Le salaire et la portée de ce cours sont attendus à 3-4 manques par année.

Choisissez votre carrière dans le domaine des cours d’aviation, c’est le moyen fascinant de commencer une carrière réussie pour votre vie future.

Qantas a annoncé que sa division fret, Qantas Freight, renouvelle l’accord avec Australia Post pour poursuivre leur coopération. Les deux sociétés ont conclu un accord de sept ans d’une valeur de plus de 675 millions de dollars (1 milliard de dollars australiens), qui verra également Qantas devenir la première compagnie aérienne au monde à exploiter l’A321 comme avion cargo. La compagnie aérienne prévoit de lancer des services avec le nouvel avion en octobre 2020.
Le programme de conversion d’Airbus A321 Passenger to Freight a été lancé par la société aérospatiale Elbe Flugzeugwerke (EFW) en 2015. Outre les coûts d’exploitation inférieurs à ceux de ses concurrents, les Boeing 757 et 737, l’A321PF présente également un modèle unique. type pont inférieur que les compagnies aériennes pourront charger ou décharger en même temps que le pont principal, ajoutant plus de polyvalence à un cargo à fuselage étroit.
Selon l’annonce officielle, Qantas et Australia Post ont convenu que l’expansion rapide du marché du commerce électronique, en particulier la livraison le lendemain, est le moteur de leur nouveau contrat. Même si la demande de fret aérien diminue pour le huitième mois consécutif, comme le rapporte l’IATA, Qantas a annoncé une croissance des revenus du fret. Les résultats, disponibles dans le dernier rapport financier Qantas du premier semestre 2019, montrent que la société a gagné 354 millions de dollars (525 millions de dollars australiens), contre un résultat de 307 millions de dollars l’an dernier (455 millions de dollars australiens). Un porte-parole de Qantas a également assuré qu’au niveau national, la demande de fret augmentait:
« Sur le plan intérieur, nous assistons à une forte croissance, en particulier au cours des trois dernières années, à la suite de l’essor du commerce électronique. L’Australie a pris un peu de retard par rapport aux autres économies développées en termes d’achats en ligne, ce qui signifie qu’il y a probablement encore beaucoup de croissance à venir dans les années à venir. .  »
Qantas Freight exploite actuellement un total de six avions cargo – cinq Boeing 737 et un 767. Tous les 737 ont été convertis de leurs versions passagers pour transporter du fret. Mais le Boeing 737 que Qantas Freight exploite approche de l’âge de la retraite – quatre des avions ont plus de 32 ans. Le passage au nouvel Airbus A321PF aidera la compagnie aérienne à réduire ses coûts, notamment ses dépenses en carburant. De plus, selon Qantas, l’Airbus A321PF ajoutera 50% de capacité (neuf tonnes) de plus par rapport au Boeing 737, L-39 Albatros ce qui rendra l’A321PF beaucoup plus efficace et polyvalent que les 737 cargos actuels de Qantas. Le porte-parole de Qantas a également ajouté que « l’A321PF est plus économe en carburant, plus silencieux et conteneurisé au-dessus et en dessous du pont », et ajoutera « une charge utile 70% plus grande (volume conteneurisé) par rapport aux 737F ».
Qantas le premier client Vallair ou BBAM?
Au Singapore Air Show 2018, EFW a annoncé qu’elle avait acquis un client de lancement pour l’A321PF – Vallair Solutions, une société de solutions aéronautiques luxembourgeoise. Elbe Flugzeugwerke, filiale d’Airbus et de ST Aerospace, a précisé que la première des 10 conversions A321 Passager à Cargo sera livrée d’ici fin 2019 ».
Vallair possède actuellement six A321, spécifiquement achetés pour lancer le programme A321 P2F. Un A321, enregistré auprès d’EFW sous le nom de D-ANJA, a été transporté à Singapour pour effectuer la conversion en novembre 2018. Un autre A321 est actuellement aux États-Unis, enregistré sous le nom N322WS. En février 2018, l’avion a effectué des vols d’essai, selon les données de FlightAware
Peter Koster, chef de l’unité commerciale de Cargo Conversions de Vallair, a précédemment noté que l’A321PF est l’avion cargo à fuselage étroit idéal pour les opérations express nationales et régionales. » La société s’attend à ce que l’A321PF entre en service au début de 2020 », ce qui est antérieur à la prévision de Qantas d’octobre 2020. Jusqu’à présent, une seule autre société a choisi de commander l’A321PF, BBAM – une société de crédit-bail basée aux États-Unis.
BBAM et EFW ont signé une lettre d’intention (LOI) pour l’achat d’un nombre non identifié d’Airbus A321PF au salon du Bourget 2019 BBAM s’attend à recevoir l’avion au quatrième trimestre 2020, suggérant peut-être que Qantas exploitera le A321PF de BBAM.
LIRE LA SUITE:
AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation.
Rejoignez notre newsletter
Finance news EN mensuel
Merci de vous être abonné!
Icône