Mois : juin 2019

Une fois la prise de contrôle réalisée par Boeing, la division commerciale d’Embraer sera renommée Boeing Brasil – Commercial. Cela conclura la vente à Boeing d’une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services de support après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La transaction devrait être approuvée par les autorités de la concurrence d’ici la fin de l’année. Alors que le nom historique de la société brésilienne devrait disparaître, Boeing n’a pas encore annoncé si son catalogue nouvellement acquis verrait également certaines transformations. Actuellement, tous les aéronefs portent le nom Embraer suivi d’un code (de E170 à E195-E2). À la suite de l’acquisition similaire par Airbus de la division CSeries de Bombardier, le fabricant européen a renommé la famille «A220» afin de s’intégrer davantage au reste de son catalogue. Le planificateur brésilien a l’intention de conserver ses unités opérationnelles de défense et d’avions à réaction ainsi que ses activités de services associés. Cependant, les deux fabricants se sont depuis mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle Embraer devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390. Le premier KC-390 devrait être livré au Portugal lors du salon aéronautique de Paris. Embraer est l’abréviation de Empresa Brasileira de Aeronáutica ou société aéronautique brésilienne. Sa fondation remonte à 1969 en tant que société d’État avant sa privatisation en 1994.

Qantas a choisi pour la première fois un avion A320 d’Airbus pour le lancement de sa nouvelle compagnie aérienne premium desservant l’Australie et les pays asiatiques. En outre, Jetstar a choisi l’Airbus A320 pour poursuivre sa croissance en Australie et en Asie. L’engagement de commander au moins 106 appareils de la famille A320 comprend 78 avions A320neo, faisant de Qantas la dernière compagnie aérienne à sélectionner l’appareil le plus vendu au monde. La décision de faire appel à Airbus pour ses activités sur les vols court à moyen courrier sous-tend la stratégie à long terme de Qantas visant à constituer une flotte composée des avions les plus économes en carburant et les plus fiables au monde. «Nous sommes ravis d’investir dans la famille A320 d’Airbus, notamment le nouvel A320neo, dans le cadre du plan de transformation internationale de Qantas et de l’expansion pan-asiatique de Jetstar», a déclaré Alan Joyce, PDG de Qantas. «L’efficacité opérationnelle et le confort exceptionnels de la famille A320, alliés à ses références environnementales, en font le bon choix pour Qantas.» «Qantas est une compagnie aérienne avant-gardiste et pionnière. Nous sommes ravis de jouer un rôle aussi important dans la stratégie future de la société. . ”A déclaré John Leahy, directeur de l’exploitation, Clients, d’Airbus. «Sur un marché extrêmement concurrentiel, nos A320neo et A320 éco-efficients et leur attractivité pour les passagers grâce à leur cabine élargie.»

L’A320neo est une nouvelle option de moteur pour la famille A320 qui entrera en service en 2015. Il incorpore des moteurs de dernière génération et de grands dispositifs d’extrémité d’aile «Sharklet» qui, ensemble, permettront d’économiser 15% des émissions de carburant et d’émissions de CO2. Parallèlement à cette nouvelle commande, Qantas a décidé d’adapter les livraisons des six derniers de ses vingt A380 au nouveau plan commercial de la compagnie. Cela concerne les livraisons après 2013. À l’heure actuelle, la flotte d’appareils A380 de Qantas est au nombre de dix, ce qui fait de ce transporteur le troisième plus grand opérateur mondial d’A380. Le nombre de commandes de la famille A320 dépasse à ce jour déjà plus de 7 800, confirmant ainsi sa position de premier au monde dans la famille des avions monocouloirs. À ce jour, plus de 4 700 ont été livrés à plus de 330 clients et opérateurs du monde entier. L’Airbus A320neo présente plus de 95% de communité entre la cellule et les A320 existants, tout en offrant une autonomie jusqu’à 500 milles marins (950 kilomètres) ou une charge utile de deux tonnes. Il est proposé avec les moteurs LEAP-X de CFM International ou PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Qantas prendra sa décision concernant le moteur à une date ultérieure. Airbus a reçu plus de 1 200 commandes et engagements d’A320neo depuis son lancement il y a à peine neuf mois, en décembre 2010.

Carolyn McCall, PDG d’easyJet, Jean-Paul Ebanga, président-directeur général de CFM International, Didier Evrard, directeur général adjoint d’Airbus et responsable des programmes, et Christopher Buckley, Directeur général adjoint d’Airbus en Europe, Afrique et Asie-Pacifique, étaient présents. Pour célébrer sa 250ème livraison, easyJet a dévoilé son plus récent A320, doté d’une livrée unique comprenant 250 avions miniatures. Comme pour les autres livraisons récentes à easyJet, l’A320 est équipé des technologies les plus récentes et d’économies de carburant Sharklets. Carolyn McCall, PDG d’easyJet, a commenté: «La réception de notre 250ème Airbus nous aide à continuer à rendre les voyages faciles et abordables et à devenir le principal transporteur aérien en Europe. Cette étape symbolise le partenariat à long terme et fructueux entre Airbus et easyJet. Il y a seulement quatre ans, nous avons célébré la livraison de notre 200e avion. À ce moment-là, easyJet devenait alors la plus jeune compagnie aérienne au monde à atteindre une flotte de 200 avions Airbus, qui le réalisait également dans les meilleurs délais. easyJet est fier de compter Airbus et CFM parmi ses partenaires fiables. »easyJet est l’une des principales compagnies aériennes en Europe.

Elle offre une combinaison unique et gagnante du meilleur réseau de liaisons reliant les principaux aéroports d’Europe, avec des tarifs très intéressants et un service amical. La compagnie aérienne exploite 234 avions sur plus de 750 liaisons vers plus de 130 aéroports dans 33 pays. easyJet exploite la plus grande flotte d’allées monocouloirs d’Airbus en Europe et la quatrième au monde. Depuis la réception par easyJet de son premier avion Airbus (un A319) en septembre 2003, Airbus a livré un avion en moyenne tous les 16 jours. Depuis la première livraison, easyJet compte actuellement 158 ​​appareils en commande et représente le troisième total d’appareils commandés. plus grand client de la compagnie aérienne. Actuellement, easyJet exploite une flotte de 85 A320 (180 sièges) et 149 A319 (156 sièges). «C’est extrêmement satisfaisant de constater la croissance phénoménale d’EasyJet et son succès sur le marché – et qu’ils réalisent tout cela avec Airbus en tant que partenaire principal», a déclaré Didier Evrard, directeur de la planification et de la direction d’Airbus. « L’investissement massif d’easyJet dans la famille A320, ainsi que sa commande importante de 100 A320neos, constitue un soutien précieux pour notre famille A320 et témoigne de l’engagement d’easyJet à exploiter les avions les plus modernes, les plus productifs et les plus confortables. » Avec près de 6 500 appareils livrés à plus de 315 clients et exploitants dans le monde entier, la famille A320 est aujourd’hui la famille d’avions monocouloirs la plus vendue au monde.

Le Ministère britannique des sauvegardes a confirmé que son dernier et la majorité des avions de combat de qualité supérieure, le Super F-35B, avait efficacement atteint ses objectifs initiaux. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que les F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour des vols aériens opérationnels dans les cieux de la Syrie et de l’Irak, dans le combat continu de Daech. Selon le communiqué, les avions de combat F-35B de cinquième génération de la Royal Air Force ont fait leurs débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la RAF F-35B ont en fait été effectuées le samedi 16 juin avec l’aide d’opérations Shader, la participation de la Grande-Bretagne à la quête de la coalition internationale Daesh en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 autres sorties depuis. Le F-35 est le tout premier avion à associer une technologie moderne, furtive au radar, à une vitesse supersonique et à la capacité d’exécuter de brèves considérations et des atterrissages verticaux. La pression de la foudre s’exerce mutuellement par le biais de la RAF et de la Royal Navy. Capable de fuir depuis la mer et la terre, le F-35 joue un rôle essentiel dans la capacité de fournir une capacité de frappe de porte-avions à la Grande-Bretagne avec les nouveaux porte-avions britanniques Princess Elizabeth School. La Grande-Bretagne exploite actuellement 17 appareils F-35B, ainsi que le 617 Sqn réaménagé entrant dans les Britanniques l’an dernier. De plus en plus de jets vont être remerciés en Grande-Bretagne au cours des prochaines années, vol en avion de chasse par exemple l’introduction imminente du 207 Sqn à la RAF Marham et la décision générale d’acquérir 138 avions sur la durée de vie du plan. Le système a généré des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars. En outre, la fabrication assistera des milliers de tâches d’ingénierie et de fabrication britanniques.

Le Paris Atmosphere Display 2019 a régné tout au long de la semaine dernière, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et des avancées dans les vols électriques et autonomes utilisant la scène centrale de la célébration. Mais les objectifs visés par le salon ont été très bas pour les deux avions les plus importants au monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Est-ce que tout cela a finalement été défavorable? Au cours des mois à venir, les analystes de marché n’avaient guère confiance en la quantité d’avions d’affaires offerts à Boeing et Airbus fermerait ses portes à la plus grande fonction aérospatiale de cette année. Envahi par les problèmes du 737 Optimum, personne ne prévoyait que Boeing se démarque. Mais le marché attend avec impatience une mise à jour sur le nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que des rumeurs circulent au sujet de la sortie éventuelle de la variante de collection étendue du jet de la famille A320 d’Airbus, il semble que le constructeur de l’avion européen n’ait prévu aucun choc important. Pour cette raison, les experts du secteur ont présumé que les deux fabricants d’avions compteraient sur leur avion classique pour protéger leurs bonnes affaires au Bourget. Ce qui était troublant, néanmoins, c’était que les deux Airbus et Boeing arrivaient dans le grand événement et subissaient un ralentissement critique de leurs achats. En avril, Airbus n’a trouvé que 5 nouvelles demandes – deux A330 et 3 A350; Un seul avion d’affaires, ACJ320neo, a été vendu à votre acheteur exclusif, comme l’indiquent les livraisons et le carnet de commandes de l’avion. Pour plus de détails sur Les breves aero visitez notre page d’accueil. En pensant au même délai pour Boeing – en avril, l’organisation n’avait effectué que 4 achats – auprès du 737 Optimum – auprès d’un client non divulgué; ainsi que dans Might, l’organisation n’a obtenu aucun achat d’avions d’affaires, selon les livraisons et les journaux de commandes de Boeing. Et cela ne tient peut-être pas compte du nombre d’annulations annulées que les deux constructeurs d’avions ont connues depuis le début de la saison. De la même manière, les rêves d’Airbus et de Boeing compenseraient l’activité de remise avec le salon aéronautique de Paris. Le constructeur d’avions occidentaux a rapidement pris le dessus sur le tonnerre en même temps que le lancement de son nouveau biréacteur long courrier A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 engagements et commandes pour le XLR: 27 auprès d’Air flow Lease Business, 32 d’Indigo Partners, 20 d’American Airlines Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 d’IAG; CebuPacific et Qantas, Flynas s’engagent chacun pour 10 XLR; quatre autres ont en fait été demandées par l’un des consommateurs d’édition, Midsection Eastern Airlines.

Le 20 juin, la NASA a dévoilé SIMPLEx, également connu sous le nom de minuscules objectifs progressifs pour les enquêtes planétaires. Ce programme vise à réduire les dépenses remarquables liées aux quêtes planétaires en affichant l’application de CubeSats pour fournir une recherche flexible et peu coûteuse associée à un rocher de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites extrêmement petits qui n’évaluent que quelques kilos. Pour plus de détails sur L39 Albatros visitez notre page d’accueil. Ils y parviennent en favorisant la miniaturisation des ordinateurs portables ou des ordinateurs portables, ce qui a entraîné un changement majeur par rapport aux plus grands et chers satellites du passé. CubeSats a connu une augmentation considérable de son utilisation dans Very low The planet Orbit, en raison de son faible coût et de sa flexibilité globale qui les a rendus très populaires. Bien que leur poids soit nettement inférieur à celui des satellites classiques, le SIMPLEx CubeSat pensera à bien plus qu’il n’a été présenté avec de bons exemples, à 180 kg, soit environ 400 kg. La NASA a considérablement renforcé les technologies CubeSat, permettant aux entreprises et aux établissements d’enseignement de déployer les satellites à partir de votre station internationale. Pour plus de détails sur Fouga Magister visitez notre site Web. En outre, les deux premières places fortes, CubeSats, ont survolé Mars en 2018. Une attelage autour de l’arrangement Understanding, MarCO-A et B (surnommé Wall structure-E et EVE en conséquence) a relayé les détails d’Insight lors de l’atterrissage. frappé, enhardissant la direction de la NASA et probable, entraînant le déploiement de SIMPLEx. Afin de réduire encore les dépenses, SIMPLEx étudie la façon dont le programme de recherche (un autre plan d’exploration planétaire espérant réduire les frais) a été élaboré et mis en place. Ce programme consiste en l’ajout de scientifiques développant leur propre mission et la suggérant à la NASA à côté d’autres à la fois examiner ou libérer supplémentaire. Parmi vos 12 propositions pour SIMPLEx, quelques finalistes et leurs détails viennent d’être présentés. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces missions ne seront jamais les seuls types, vu que de plus en plus de propositions sont faites par les sondes minuscules à l’intérieur et à l’extérieur de la NASA.

Le fournisseur de drapeau Air flow Mauritius a introduit la reprise de son service vers les Seychelles, qui débutera par un seul voyage par semaine et passera à deux vols réguliers. Le 1er vol de la compagnie aérienne fonctionnera le 2 juillet, alors que le prochain volera le 5 juillet. Le tout nouveau support sera probablement géré par l’avion Airbus A319 de la compagnie, pouvant accueillir 16 passagers de l’école de commerce et 108 passagers de l’école climat économique. L’avion n’est que l’un des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’elle avait pris l’habitude de remplacer l’avion vieillissant du Boeing 737-200 en 2001. Le nouvel itinéraire de Mahe contribuera à renforcer le réseau régional du transporteur national et à créer une meilleure connectivité, selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou. dans un communiqué de presse. «Nos deux villes sont des destinations touristiques sur des parcours communautaires, mais en tant que destinations insulaires, nous évoquons des difficultés connexes telles que la taille réelle de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a expliqué: «Il est essentiel d’améliorer la connectivité en ligne de nos destinations insulaires via une atmosphère bien meilleure pour éliminer ce type d’obstacles.» Oxygen Seychelles propose actuellement 5 liaisons hebdomadaires vers Maurice. De même, Air flow Mauritius et Air Seychelles font partie de Vanilla Alliance, une alliance de compagnies aériennes qui préconise une meilleure connectivité en oxygène et renforce la coopération diplomatique régionale. Cependant, sauf par l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent pas. La reprise des vols Airflow entre Maurice et Mahé au début du mois de juillet intervient après 15 années d’absence, le transport aérien ayant cessé sa liaison avec Mahé en 2004, en raison de problèmes économiques. L’aide la plus récente permet des contacts via le centre Airflow Mauritius situé à Dock Louis, des Seychelles au Sud, en Australie et en Afrique. Dernièrement, Atmosphère Maurice a renforcé sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de voyageurs à destination de Maurice. Avec la nouvelle option des Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 sites dans les pays européens, l’Australie, l’Afrique, l’Asie et la région d’Indian Beach. Ces dernières années, la compagnie aérienne a développé des services professionnels à Shanghai, Singapour et Genève.

L’équipe d’attaque de l’USS Abraham Lincoln Company (ABECSG) et les B-52 ont été déployés pour répondre à la demande principale de l’armée américaine (CENTCOM) dans le transfert prévu par le conseiller à la Sécurité nationale John Bolton «enverrait un message spécifique et inébranlable au régime iranien». L’US Navy a déclaré que l’ABECSG figurait probablement à l’intérieur du CENTCOM et de la cinquième section de la flotte au cas où elle traverserait le canal de Suez le 9 mai prochain. La marine américaine envisageait d’envoyer la compagnie aérienne pour le Moyen-Orient au cours de son récent déploiement, mais la décision a été prise, les services militaires américains ont été mis en place. US Air flow Power Central Demand a annoncé le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés étaient arrivés de la place CENTCOM. Il a publié des images montrant un B-52H dans une zone non divulguée qui pourrait être reconnue comme étant le flux d’air Al-Udeid Basic au Qatar. Bolton a déclaré les déploiements le 5 mai probablement, exprimant qu’il s’agissait d’une réaction à «divers signes et avertissements inquiétants et progressifs», qu’il n’a pas décrits. Vers le lendemain, la secrétaire de Behaving Safeguard, Pat Shanahan, a décrit les déploiements comme «un repositionnement judicieux des biens répondant aux signes avant-coureurs d’une menace crédible des forces de programme iraniennes». Le porte-parole du CENTCOM, le capitaine Costs Urban, a indiqué qu’il avait été « indiqué que des facteurs indirects iraniens et iraniens étaient en train de prendre des dispositions pour éventuellement frapper des facteurs américains dans la région ». L’assistant de la condition, Mike Pompeo, a déclaré qu’il fréquentait l’Iraq – exactement là où fonctionnent les équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt que l’Allemagne le 7 mai en raison de la menace. Il a tweeté qu’il avait souligné « le désir de l’Iraq de protéger les installations diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de conférences avec les dirigeants irakiens. Selon CNN, les autorités de la défense auraient déclaré que l’un des symptômes était que l’Iran transférait des missiles balistiques de variétés courtes sur des bateaux du Golfe. Il n’est vraiment pas clair si ces missiles pourraient éventuellement être lancés dans les vaisseaux ou s’ils sont déplacés pour être utilisés par le territoire iranien

Vous vous souvenez de ce que vous avez fait il y a trois week-ends de ça ? Parce que pour ma part, je ne risque pas d’oublier. Ce samedi-là, j’ai en effet embarqué à bord d’un avion de chasse ! Cela s’est produit à Paris, et ce fut une aventure unique. Ce moment est inscrit en lettres géantes dans mon esprit. Le problème auquel je dois faire face désormais, c’est de trouver quelle autre activité insolite je vais bien pouvoir exécuter. Qui plus est, je les enchaîne, depuis quelques années. Planche à voile, goûter des sauterelles, traversée du désert : chaque fois que je peux expérimenter une activité sensationnelle, je ne me pose pas trois mille questions. Mes collègues trouvent ce comportement étrange. J’ai du mal à leur expliquer, avion de chasse bien que je sache parfaitement d’où cela vient. Il y a quelques temps, j’ai perdu quelqu’un. Et. Cette mort soudaine m’a pas mal affecté. Elle m’a rappelé que je mourrai un jour. Evidemment, je le savais depuis longtemps. Mais ce n’est pas une réalité que j’éprouvais aussi clairement. Cette mort a laissé des marques. il est impossible se satisfaire du train-train dès lors qu’on est conscient de sa mortalité ; ce sentiment vous force à sortir, bapteme en avion de chasse à penser carpe diem. Un jour, quelqu’un m’a dit que les personnes qui savourent le plus la vie sont celles qui ont eu un accident grave : ils voient leur chance car ils ont frôlé la mort. Je suis comme eux. La perte d’un proche est tragique, mais elle m’a au moins mis du plomb dans la cervelle !
Tout ça pour vous dire : vivez votre vie à fond. Ce conseil peut sembler être une banalité. Néanmoins personne ou presque ne le suit. Alors ne restez pas sur le siège du spectateur. Prenez l’air, ne soyez pas rigide, tentez toutes les expériences qui ne vous laissent pas indifférent. Parce qu’un jour, Ce serait trop dommage de passer à côté. Et si le vol en avion de chasse vous chatouille les méninges, ne barguignez pas ! Pour creuser la question, c’est par ici.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé remplace un aspect en aluminium léger sujette à la rouille dans la construction du panneau de protection du cockpit qui peut être remplacé 80% du temps tout au long de la maintenance. «Nous avons eu la possibilité de concevoir, de faire réviser l’impression, de subir un filtrage sous pression afin de nous assurer que l’aspect pourrait supporter les tonnes qu’il traverserait – ce qui n’est pas si grave, c’est pour cette raison que nous avons choisi un aspect supplémentaire», mentionné Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. La pièce va être supervisée lorsqu’elle est à l’appui et inspectée si l’aéronef passe à Slope AFB pour réparation. La pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance si elle est validée. «Nous essayons d’aller un peu plus loin tout simplement parce que cet aspect est évident», a déclaré Blind. Le support en titane imprimé n’est que la toute première de nombreuses pièces construites avec additif métallique, planifiées par le biais de partenariats grand public exclusifs. Vous pouvez trouver au moins 5 pièces publiées tridimensionnelles, beaucoup plus métalliques, organisées pour validation dans le F-22. «Une fois que nous aurons atteint les éléments les plus avancés, le résultat pourrait être une réduction de 60 à 70 fois du temps d’écoulement pour que l’avion puisse être entretenu», a déclaré Lewin. Cela permettra probablement une réparation plus rapide en minimisant les temps de retournement de l’aéronef pour le retourner au combattant.