novembre, 2011 | Baptême de l'Air

Baptême en montgolfière en Gascogne

Survolez la campagne de Gascogne au gré du vent, et venez apprécier le charme d’une virée loin de l’agitation du quotidien. Vous serez accompagné par une équipe de professionnels et bénéficierez d’un équipement moderne qui assurera votre sécurité et votre confort. Selon les caprices d’Eole vous pourrez rêver au dessus de la charmante ville fortifiée de Lectoure dans le Gers, ancienne résidence des comtes d’Armagnac ; ou encore faire un bond dans le passé grâce au magnifique panorama qu’offre l’abbaye cistercienne de Flaran ou la ville médiévale de Larressingle.

Déroulé de l’expérience : Temps de vol : 1 heure. Durée totale de la prestation : 3 heures environ.

Durant la saison chaude (de mai à septembre), les vols se déroulent tôt le matin ou en fin d’après midi, moments de la journée où l’atmosphère est stable. Le reste de l’année, il est possible de voler à n’importe quel moment du jour sous réserve de conditions météorologiques propices.

Vous serez accueilli sur le lieu de décollage et participerez au gonflage du ballon. Le vol durera une heure et il sera suivi du dégonflage et du pliage de la montgolfière. Afin de clore cette expérience exceptionnelle, l’équipe vous remettra un certificat d’ascension et vous partagerez une coupe de champagne avant de revenir sur le terrain de décollage. En savoir + sur ce vol en montgolfière.

Baptême de l’air est votre guide des expériences aériennes.

Saut en chute libre à Dubai

Faites un saut en chute libre à Dubai. Outre la sensation énorme de se jeter dans le vide, vous aurez le plaisir de faire un saut en chute libre dans l’un des environnements les plus surréels qui soit : Dubai. Votre drop zone est juste en bord de mer, au cœur de la ville. Vous pourrez admirer la silhouette de la ville, les îles artificielles, le plus haut building du monde… et le tout dans une atmosphère sur gonflée à l’adrénaline.

chute-libre-dubai Vous serez accueilli sur place par l’une des meilleures écoles de chute libre du Moyen Orient. L’école accueille autant les débutants en quête de sensations fortes, que les confirmés qui feront un saut en chute libre de manière autonome. Et pour les accros, l’école vous propose également d’essayer le wingsuit, cet habit spécial qui vous permettra de vous déplacer comme un oiseau et d’aller plus vite, plus loin. Tous les vols peuvent être filmés, notamment pour les débutants, afin de conserver un souvenir impérissable de votre saut en chute libre à Dubai. Pour en savoir plus : http://skydivedubai.ae

Initiation au pilotage d’avion à Rennes

Apprenez à piloter. Après un briefing de 20mn, vous serez tout de suite en situation : roulage jusqu’à la piste, vous effectuerez le décollage, puis manœuvres de vol avant d’atterrir. Vos premiers pas de pilotes seront mémorables et vous donneront sans nul doute l’envie de recommencer ou pourquoi pas, de passer votre brevet de pilote.

Déroulé de l’expérience : 1 heure, dont 20 mn de vol.Arrivée à l’aérodrome. Accueil et rencontre avec votre instructeur. Briefing de 20mn sur le pilotage, les instruments, l’appareil. Montez à bord : briefing en situation et check list (20mn). Vol : mise en route, roulage, décollage, manœuvre de vol, approche, atterrissage (20mn). Débriefing du vol

Pour votre premier vol, apprenez à décoller, manœuvrer et atterrir. Outre l’adrénaline de faire vos premiers pas de pilote lors de cette initiation au pilotage d’avion, vous aurez également le loisir d’admirer le paysage breton vu du ciel. Cette expérience se fait dans de bonnes conditions météo. En savoir plus sur cette initiation au pilotage d’avion à Rennes.

Baptême en avion de chasse en Fouga Magister

Montez à bord du Fouga Magister, ex avion de la patrouille de France et expérimentez jusqu’à 5 G en vol horizontal, oblique, ou vertical. Regardez le sol défiler sous votre aile à toute vitesse et à basse altitude… reprenez votre souffle… et piquez vers le ciel pour redescendre en looping.

bapteme-avion-de-chasse Déroulé de l’expérience: Rencontre avec le pilote à l’aéroport. Briefing sur le vol, plan de vol, sécurité à bord, instruments du cockpit et manœuvres d’urgence. Enfilez la combinaison de vol et le casque, puis préparez vous à la plus unique des expériences. Temps de vol de 30 minutes. Selon votre aptitude, le pilote vous laissera tenir le manche. Débriefing après le vol. Verre de l’amitié pour célébrer vos premiers pas de pilote de chasse (si vous avez encore des forces pour lever votre verre…) et remise d’un diplôme et d’un insigne pour commémorer ce grand moment.

Le vol est enregistré sur vidéo depuis le cockpit afin d’immortaliser ce moment exceptionnel. Les pilotes : hautement entraînés et qualifiés, avec plusieurs années d’expérience dans l’Armée de l’Air française. Avion : Fouga Magister. L’appareil est maintenu en accord strict avec la réglementation en vigueur. L’Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister est un avion à réaction conçu en France au début des années 1950, et initialement destiné à l’entraînement des pilotes militaires. Reconnaissable à son empennage arrière en « V » (dit « papillon »), il a été fabriqué à un millier d’exemplaires et utilisé par une vingtaine de pays. De nombreux exemplaires sont toujours en service au début du XXI siècle.
Grâce à ses capacités, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la fameuse Patrouille de France qui l’a utilisé pendant 24 ans (de 1956 à 1980). Le Fouga Magister a été conçu au tout début des années 1950, pour répondre à une demande de l’Armée de l’air française. Deux prototypes furent réalisés : le premier avec l’empennage en « V » et le second avec un empennage classique. Malgré le crash du prototype en « V », cette formule aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série. La production démarra en 1953, l’Armée de l’air ayant commandé 5 avions de pré-série et 95 de série.
En 1954, le Fouga Magister est retenu par l’OTAN comme avion à réaction d’entraînement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en Allemagne, Israël et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits, dont certains sont toujours en service cinquante ans plus tard.
Une version modifiée pour l’Aéronavale française a été développée à partir de 1954 : le CM175 Zéphyr, qui fit son premier vol le 31 juillet 1956. Elle est équipée d’une crosse d’appontage, d’une verrière coulissante et d’un train d’atterrissage renforcé, afin d’entraîner les pilotes de l’aéronavale à l’atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.

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